1.气缸内有有节奏的“叮当、叮当”金属敲击声，气门室有异响。当阀门关闭并拆卸检查时，可以看到阀门与活塞顶部碰撞的痕迹。主要原因是气门间隙不平衡、气门座圈烧蚀或松动、泄压机构调整不当。如果气缸盖处有“爆裂声、爆裂声、爆裂声”的声音，并伴有“嘘、嘘、嘘”的气流声，这种声音在发动机熄火时更明显，是气门座圈松开后，座圈、气门与气缸盖之间的撞击声；在柴油机的上部，靠近喷油器处，听到清晰而沉重的“铛，铛”声，随转速变化，启动和燃烧异常，可能是涡流室镶块脱落；柴油机气门外罩发出类似碎瓦或两根弹簧的响声，同时排气管发出断断续续的响声，使柴油机工作不稳定，冒黑烟，这是气门弹簧断裂造成的；在气缸盖与气缸体的连接处，如果有粗糙尖锐的“嘶嘶、嘶嘶、嘶嘶”声，并伴有窜气和冒烟，这是由于气缸垫被冲掉造成的；如果在空空气滤清器处听到“嘘、嘘、嘘”的响声，且柴油机启动困难，或启动后用手摸进气管感觉发热，多为气门烧(蚀)、积碳、密封不严、漏气所致。
2.齿轮室中的异响是用金属棒压在正时齿轮盖上的。正时齿轮室发出有节奏的“咔嗒”声时，低速运转时声音较大，这是正时齿轮轴与轴套的磨损间隙过大造成的；如果发出“嗡嗡”的汽笛声，且噪音随着柴油机转速的升高而增大，则说明正时齿轮轴与衬套的间隙过小；柴油机怠速运转时，正时齿轮室和凸轮轴侧发出不合时宜的“嘎吱”声。中低速时噪点突出，高速时就变得凌乱破碎。如果在重载下噪音增大，这是由于正时齿轮啮合间隙过大、齿面相互冲击或衬套磨损后两个齿轮啮合不正常引起的敲击声。柴油机运转时产生剧烈振动，操作困难，这是由于正时齿轮安装错误，配重质量不对，或平衡轴轴承磨损严重造成的。当飞轮松动时，它经常发出“叮当”或“格格”的声音。这种噪音很大，尤其是当柴油机转速突然变化时。通常在柴油机尾部可以听得很清楚，但有时噪音很小，所以这种噪音没有一定的规律性。如果停机后不供油，气缸减压阀打开，曲轴快速盘车，然后减压突然解除，此时可听到“叮当、叮当”声。如果飞轮松动严重，在停机状态下用手拉飞轮时，会感觉间隙松动。飞轮松动的主要原因是:飞轮紧固螺母因工作时振动而松动，安装飞轮时螺母未拧紧。如果发现飞轮松动，应及时拧紧螺母，否则会造成严重后果。
3.曲轴箱中有异常噪音。当柴油机突然改变负荷时，在曲轴箱附近(在缸体中下部的范围内)可以清楚地听到短促的“空，空，空”的钝敲击声，并且它们随着负荷或转速的增加而急剧变化。噪音增大，但空载时不明显。这是由于连杆瓦过度磨损导致连杆瓦和连杆轴颈之间的间隙过大。如果柴油机某个气缸断油，如果这种异响马上消失，说明气缸的连杆瓦响了。当曲轴箱下部有沉重而连续的敲击声时，在低速时可以明显分辨出这种声音，在重载时更为明显。同时油压下降，这是由于主轴承轴瓦间隙过大造成的。当发动机在低速时突然改变转速，在气缸上部发出“叮当、叮当”的声音，这是由于活塞销与连杆衬套或活塞销座的间隙过大造成的。
