东南亚和印度逐渐成为投资重点。
记者/编辑秦怡/陈晓萍
郭台铭创立的鸿海精密正在东南亚和南亚大举投资。
一周前，泰国投资促进委员会宣布批准鸿海成立电动汽车公司Horizon Plus，投资约10.4亿美元。鸿海在当地的电动车布局正式启动。
此举与鸿海(富士康母公司)的战略相对应。
“我们也知道，在去全球化和区域制造的趋势下，我们必须采取创新的运营思维，为我们的国家、本土企业和鸿海供应链创造双赢。”
在6月初发布的2021年年报中，鸿海管理层这样描述其区域布局。东南亚和印度逐渐成为重点，不仅是代工业务，其大力发展的电动车和半导体业务也集中在这一地区。
72岁的郭台铭已辞去鸿海董事长一职，并继续留在董事会。这家万亿美元企业的创始人正看着自己的工业版图向南延伸。
一路向南
下洪海南洋十几年前就开始了。
早在越南入世的2007年，郭台铭就亲自考察了深圳龙华工厂到越南河内的跨国运输路线，并在越南北宁买下了400多公顷的土地。
“去越南”，户主当时对外宣布鸿海计划在越南投资50亿美元，40亿“建镇”，10亿建设电子产品生产线。
当时，鸿海在中国大陆拥有数百万员工，在越南的地位并不突出。2018年后，鸿海明显加大了在越南等地的布局。
官网显示，其在“南洋”有三家核心公司:
在印度，它是新星移动印度私人有限公司；在越南，是富宁精密元件有限公司和傅宏精密元件(越南)有限公司
从股权渗透的结果来看，这些公司都是鸿海100%控股。
21CBR记者根据越南当地研究公司VietnamCredit的报道显示，富宁精英组件和傅宏精密组件均由卓贤洪控制，两家公司均成立于2007年1月。
其中，富宁景瑞注册资本8000万美元，主营业务为路由器、调制解调器等通信设备制造，员工总数1.3万人；
富精密元器件的主营业务是电子元器件和电路板的制造，合作伙伴是佳能、英特尔和三星电子，共有员工9625人。
工业富联的年报显示，2021年，鸿海在当地新设了一家“丰富精密零部件”公司。
(图片来源:视觉中国)
据越南媒体报道，2020年，富士康在当地的收入已经达到60亿美元，是上一年的两倍。富士康高管表示，未来3-5年，年营业收入将增加到400亿美元。
富士康从昆山等地区派出员工到越南传授经验。
“我们把自己的工作经验和公司的文化、工作氛围教给他们，让他们快速进入工作状态。”一位女工写了这篇文章，回忆说，从2020年年中开始，她到当地工作了18个月。
据她所见，鸿海在越南的工厂非常大:
“公司在越南的投资主要包括云中的桂五大学工厂、黄田工厂和光州工厂，我们的飞度位于云中的第二工厂区。乍一看，几十家工厂很壮观，员工近3万人。”
另有业内消息称，鸿海正在加大在印度的投资，计划承接一定份额的iPhone产能。
“国际制造商和不同行业增加在印度的投资是大势所趋，而且速度会更快。”今年5月，鸿海集团现任董事长刘洋伟表示，
据悉，端午节前后，其富士康郑州工厂派出20多名员工到印度工厂传授经验。
“3+3”布局
接手鸿海指挥后，刘洋伟拟定了三条行动线:短期、中期、长期，即F 1.0现状优化、F 2.0数字化转型、F 3.0转型升级，三者齐头并进。
F3.0是路线图的重点，具体来说就是“3+3”计划。鸿海将涉足电动汽车(EV)、数字医疗和机器人三大产业，进军人工智能、半导体和下一代通信三大核心技术领域。
过去一年，鸿海围绕新业务加速布局，“疫情逆风并未阻碍我们的转型。”刘洋伟在致股东信中表示。
在新的业务区域布局中，除了台湾省和北美，投资主要集中在东南亚和南亚。
以电动汽车为例。新批准的Horizon Plus项目是鸿海和泰国国家石油公司(PTT)的合资企业。今年2月达成协议，初期投资计划为10.4亿美元。
鸿海还专注于电动汽车的关键零部件。
自2021年底以来，富士康已陆续与泰国ARUN Plus签订合资协议，并与印尼和沙特阿拉伯合作建立电池和电动车零部件供应链。
“目标是提供从平台、底盘设计、三个电源、备件供应、软件、电子电机架构到车辆制造的完整服务，从而提升对客户的价值。”刘洋伟在股东信中说。
鸿海也在大举进军半导体领域，慢慢打造从IC设计到下游封测的全产业链，收购台湾省六寸晶圆厂，合资成立国创半导体，其他投资多在东南亚和南亚。
2021年，鸿海进军晶圆制造，收购马来西亚上市公司大刚Nexchange(DNeX)约5.03%股权。DNeX持有8英寸晶圆厂SilTerra的股权，鸿海参与竞购SilTerra。
2022年5月，富士康宣布与DNex合资投资12英寸晶圆厂，月产能4万片，仅次于TSMC熊本的5.5万片。双方未透露厂房金额和持股比例。
据市场估计，投资额至少在1000亿新台币以上。
(图片来源:视觉中国)
2021年年报还透露，鸿海计划与印度企业合作，“在当地设立新的晶圆厂”。据悉，鸿海在印度已经进入选址阶段，正在与多个邦政府商讨优惠措施。
电动汽车和半导体产业是郭台铭升级鸿海的关键。他在东南亚、南亚都有很大的作为，他的着眼点并不局限于当地廉价丰富的劳动力，而是在当地打造一个完整的产业链。
鸿海的年报披露，在电动汽车领域，公司正在探索一种“建设-运营-本地化的合作模式”，即“运营供应链完全本地化”。
制造中心
就中国大陆的业务而言，鸿海的年报是有限的。
“成都工厂、郑州工厂、武汉工厂也被选为灯塔工厂。这些都是我们努力推广F1.0和F2.0的成果。”
提到的“灯塔工厂”是世界经济论坛和麦肯锡提出的概念，代表了智能制造和数字化的最高水平。
但F 1.0/F 2.0的改革侧重于兴利除弊、提质增效，主要是优化内部运营，不涉及大规模投入。
“一方面，国内传统制造业业务面临升级，利用数字化提高供应链应变能力和生产效率；另一方面，出于对成本和效率的控制，它(富士康)不得不寻求其他成本洼地。”Wit Display分析师林智告诉21CBR记者。
客观地说，即使我们大举投资南洋，与郭在的庞大股票相比，南洋还是相形见绌。
根据鸿海官方披露，2021年，其在中国大陆的固定资产为2479.52亿元新台币，约合560.37亿元人民币，占鸿海所有固定家族企业的57%，而东南亚和南亚无法单独上市。
在过去的两年里，中国大陆高效而富有弹性的供应链成为鸿海应对风险和按时交货的压舱石，尽管疫情不断，业绩仍能保持高位。
2021年，鸿海集团全年营收达人民币1.34万亿元，同比增长12%，全年净利润为人民币315亿元，同比增长37%。
现在，鸿海集团的全球版图战略概括为“两地RD，三地设计制造，全球组装交付”。RD要以大中华和美国为两个支点；“设计和制造”的中心仍然是中国大陆。
但细看前后固定资产对比，趋势上，鸿海正在加大对北美、新加坡、台湾省、东南亚、南亚的投入。2021年，中国大陆的绝对量将减少约38亿元，占比从65%左右下降超过8个百分点。
郭台铭正在调整全球布局，整体更加多元化。
从单一代工业务来看，新兴地区确实表现出竞争力。
待了18个月后，这位去昆山的女工高度评价了当地的越南工人。“工资比我们华工低，而且和华工一样勤劳肯干。”
即使不外迁，也不会维持高峰就业规模。
根据其财报，在过去的15个月里(2020年底至2022年3月)，鸿海的人数减少了17万多人，降幅达20%。
代工巨头也在寻求转型，“从劳动密集型产业向脑力密集型产业转型”。
有分析认为，在电动车等新兴产业，郭台铭不再将中国大陆作为重点的部分原因是本土势力太强，后来者鸿海未必能赢得优势，只能转战南洋。
在产业升级的大趋势下，鸿海已经不是当年的鸿海，大陆也不再是当年的大陆。
(图片来源:视觉中国)
(作者:秦怡编辑:陈晓萍)
