来源:时代周报作者:郑焕荣
郑州，这座飞速发展的城市，又一次迎来了光明时刻。
6月20日，济南(南)郑州(州)高铁濮阳至郑州段开通运营。从郑州东站到濮阳东站最快只需52分钟，这标志着全国首条“米”字形高铁网在河南建成。这个高铁网的中心是郑州。
从近代中国两条铁路的交汇，到今天“M”字形高铁网的基本建成，经过一百多年的发展，郑州已经成为普通铁路和高铁的双枢纽城市。
在全国范围内，已有京、汉、长、安、济、合等12个城市提出建设“M”字形高铁网络框架，提升高铁枢纽地位。但是这些城市并没有像郑州一样把蓝图变成现实。
高速列车来源:画昆虫的创意
除了是一个稳定的交通枢纽城市，近年来，郑州还有很多光环，国家中心城市，新一线城市，全球二线城市...以至于在一些人的印象中，感觉就是一个“暴发户”。
其实郑州的实力还不错——2021年GDP约1.26万亿，在全国24个GDP超万亿的城市中排名第16，在中部地区仅次于武汉和长沙；常住人口1274万，在全国14个特大城市中排名第12位。这一切都离不开高铁的快速发展。
然而，随着城市竞争的日益激烈，郑州也有自己的烦恼——去年，郑州新增人口数量少于武汉、长沙等中部省会城市。
“M”字形高铁网形成后，郑州能否挑战“华中第一城”的地位？如何抓住东部沿海城市郑州制造业升级和人口回流的机遇，增强其吸引力，成为重要课题。
郑州二七宝塔来源:图宠创意
从“十”到“米”
如果说轮船改变了沿海城市的命运，那么火车改写了内陆城市的成长轨迹，郑州属于后者。
据《清代交通志史稿》记载，1889年12月，时任湖广总督的张之洞上书朝廷，要求修建卢沟桥至汉口的一条鲁汉铁路。
经批准，鹿晗铁路(今京广铁路北京至汉口段)于1897年4月动工，1906年通车。这条铁路绕过了当时的河南省会开封，转到了开封西边的郑州，当时也叫郑县。
1909年，又一条从开封到洛阳的东西向边洛铁路建成。从此，两条铁路的交汇地郑州从一个不起眼的县城变成了交通枢纽，商业日益繁荣。
因为地理位置的优势，新中国成立后，在第一个五年计划中，郑州肩负着社会主义工业化的重担，国有的第一、第三、第四、第五、第六棉纺织厂支撑了郑州工业的半壁江山。扩大的机械、卷烟、化工和食品工业为郑州的工业发展奠定了坚实的基础。
1954年，郑州正式成为河南省会。承载着几代人集体记忆的郑州火车站，是这座“火车画出的城市”最好的代言人。
郑州火车站，图片来源Dahe.com
在普通铁路时代，交通枢纽郑州抓住了我国发展高速铁路的机遇。
2010年，郑西高铁开通，结束了河南没有高铁的历史；2012年，郑州东站的运营和京广高铁的建成，标志着河南高铁时代的快速到来。
如今，随着济南至郑州高铁阜阳至郑州段的开通运营，以郑州为中心的“米”字形高速铁路网已经走完了最后一程。
该线路的运营结束了濮阳无高铁的历史，填补了豫东北高铁的空空白。
至此，河南17个地级市全部开通高铁，成为继福建、安徽、江苏、江西、河北、广东之后，中国第七个实现“城城通高铁”的省份。
历经百年沧桑，郑州铁路从无到有，实现了从普铁时代的“十”字到高铁时代的“米”字的跨域，交通区位优势不断巩固。
中部崛起的新星
河南是中国人口最多的省份，郑州作为省会，经济腹地很大。高铁带来的交通枢纽地位进一步放大了这一优势。
目前，从郑州出发，西至Xi，南至武汉，北至石家庄，东至徐州的高铁都在“2小时高铁经济圈”内。
中国(河南)自由贸易试验区郑州片区官网数据显示，这个经济圈已覆盖半径500公里，人口4.08亿，经济总量近三分之一。
随着“一带一路”倡议的不断推进，郑欧班列的辐射范围覆盖了国内四分之三的领土和海外30多个国家的130多个城市，实现了每周去18班，每周回16班的频率。
来源:中国(河南)自由贸易试验区郑州片区官网
除了经济腹地的扩大，郑州对企业和人口的吸引力也不断增强，城市地位不断提升。
2010年以来，富士康、中兴、酷派等一批终端智能制造企业落户郑州，仅富士康就有30多万员工。
富士康创始人郭台铭在接受媒体采访时说:“我之所以选择郑州作为我的产业，是因为我喜欢这里的机场、人口和地理位置。”
2016年12月，郑州入选“国家中心城市”。这对于郑州这种既不是沿海开放城市，也不是计划单列市，更不是经济特区的城市来说，无疑是一大优势。
2018年，郑州GDP突破万亿元，常住人口突破1000万。要知道，1948年以前，郑州还是一个叫“郑县”的小县城，人口只有16万左右。70多年后，郑州已经进入千万人口特大城市行列。
第七次全国人口普查数据显示，2010年至2020年，郑州常住人口增加397.4万人。在全国人口增长最多的10个城市中，郑州排名第五。
最新统计公报显示，2021年末郑州市常住人口1274.2万人，比2020年末增加12.52万人，增长率为0.99%。
郑州的问题
俗话说，“条条大路通罗马”。成为全国首个建设“M”字形高铁枢纽的城市后，郑州在吸引人才方面似乎更有优势。
但高铁网是把双刃剑，既能吸引人才，又能让他们更容易走出去。
不得不承认，河南是全国人口流出最多的省份。
《2020年中国人口普查年鉴》显示，河南流出人口1610万人，引进127万人，净流出1482万人，在全国各省中排名最低。
从流向来看，河南人口主要流向广东、浙江、江苏、上海、北京，仅广东就吸纳了河南人口277.36万人。
郑州作为河南的省会城市，虽然2021年常住人口增加了12.52万人，但却是2011年以来常住人口增加值最少的一年。
相比之下，2021年武汉新增常住人口达120.1万人，长沙为17.85万人，均高于郑州。
在东部沿海城市制造业升级、人才回流的背景下，郑州在新一轮人口竞争中面临巨大压力。
一个城市对人才的吸引力与当地企业的发展环境密切相关。
6月9日，工业和信息化部下属的中国中小企业发展促进中心发布《2021年中小企业发展环境评估报告》，选取36个典型城市作为评估对象，对市场环境、法制环境、融资环境、创新环境、政策环境等指标进行评估。
报告显示，2021年各参评城市平均综合得分为56.53，郑州得分为56.27，低于平均水平。
资料来源:中国中小企业发展促进中心
同为中心城市的长沙(得分63.21)和武汉(得分60.66)均在平均线以上。
2021年全国城市GDP排名榜，武汉排名第五，GDP 17716亿元，增速12.2%；长沙排名第15，GDP 13270亿元，增速7.5%；郑州排名第16位，GDP 12691.02亿元，增长4.7%。
郑州在城市综合得分、GDP、增速上排在武汉、长沙之后。
郑州的交通更加便利后，是否会形成人才的“虹吸”效应，还需要时间来验证。毕竟除了发达的交通网络，就业、教育、医疗都是吸引人才的重要因素。
