高速铁路接触网电压为25kV，但由于电阻原因，实际电压为27.5kV。
以及高速铁路和普通铁路电气化区段，牵引供电电压，变电所供电端27.5KV，供电臂末端不低于25KV，50Hz工频交流电。铁路变电站中的变压器牵引，高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电网，低压输出侧为27.5KV，起初三相输出的一相直接接地，另外两相分别向铁路上下游方向的供电臂供电。现在有AT供电、BT供电等多种供电形式，每个牵引变电所供电40公里左右。
高速铁路接触网是沿铁路线空架设的向电力机车供电的输电线路，高速列车运行其上的电流通过机车上端的接触网传输。
与国家电网用电量的差额
1.首先体现在电压上。高铁使用的电压在电网的供电序列中是找不到的。
2.其次，电网中的交流电是三相的，而高铁的电是单相的。
在我国电气化铁路中，使用的是50 Hz单相交流电。这种单相交流电由牵引变电所转换。
