|虎嗅汽车集团出品
作者|王小语
编辑|周到
负责人|李
在做新东西的时候，李想问自己一个问题:“如果今天乔布斯在做这个东西，它会是什么样的？”
2022年6月21日，李正式发布第二款车型——理想L9，尺寸5.2m，轴距3.1m的全尺寸SUV，是奔驰和宝马X7的百万级豪华SUV标配。
理想L9的最终售价为45.98万元，比2021款李ONE的34.98万元价格高出11万元。新车将于今年8月交付。此前，李的创始人兼首席执行官李想声称，L9是500万辆家用旗舰SUV中最好的。而且他有把握9月份的交付量能破万辆。
李想变得如此自信，就像他的偶像史蒂夫·乔布斯一样。
1984年，在第一代Mac电脑Macintosh发布前夕，乔布斯曾夸口:“上市后90天内将售出100万台。”虽然发布100天只卖出了7万台，但麦金塔仍然是苹果最有价值的产品，其重要性不亚于2007年的iPhone。
乔布斯和他的麦金塔电脑
发布会前几天，虎嗅有幸受邀提前预告了理想中的L9。虽然没有iPhone诞生时那么具有颠覆性，但确实符合李想一贯的产品逻辑:结合现阶段能提供给用户的最好最稳定的体验。看似没有颠覆性的创新，但经过一番包装，足以让人眼前一亮。
每一个乘客，都是C座。
在L9发布之前，李App更新了一套视觉设计，包括App图案和周边产品全部改为绿色。车主的一个朋友在群里开玩笑:“绿的意思是，韭菜熟了”。
不可否认的是，李ONE超过17万的老车主在产品设计、交互体验等诸多方面都向Ideal发出了真实的用户反馈和意见。这就是为什么，当我第一次在李总部看到理想L9的真车时，我觉得有点熟悉。相信很多在李一中的车主都会有类似的感受。
看了理想L9的实车，我觉得与李ONE相比最大的变化不是其耗资一亿研发的星形大灯，也不是备受争议的封闭式前脸，而是驾驶舱交互。
大家之前都看过官方剧透的图片和信息，驾驶舱都是大屏幕。但作为乔布斯的粉丝，李想总是在发布会上留下“还有一件事”。这次最大的彩蛋是手势控制的交互体验。
先来一道开胃菜-
当我坐在第二排左边的座位上，想关上第二排左边的窗户时，我只需要召唤我的“理想同学”，告诉她“关上这个”(指着左边的窗户)，她就会帮我关上左边的窗户。
同样，如果你需要关闭天窗遮阳，你也可以打电话给你理想中的同学，对她说:“把这个关上”(指着天窗)，她就会帮我关闭天窗。
你也可以在不吵醒“理想同学”的情况下，只需挥挥手就能打开第二排娱乐屏幕。
官方在很久以前的剧透信息中提到:“3DToF传感器”，这是手势控制的核心——通过ToF摄像头捕捉人的手势，从而结合语音判断需要执行哪些指令。
在过去，这种ToF(飞行时间)相机主要用于监控驾驶员的状态，并确定驾驶员是否存在注意力分散和疲劳等危险驾驶行为。手势控制的基本原理都差不多，关键是怎么用。李想给出的答案是:“自主研发的基于深度学习的多模态3D 空交互技术”。
理想情况下，L9在前后排中间，尤其是第二排，配备这个3DToF传感器。这个位置最重要的互动对象不是我们大人，而是我们的孩子。他们不需要伸手触摸触摸屏，而是可以通过语音控制和手势控制，轻松安全地打开背面娱乐屏幕上的“小猪佩奇”。
上主菜-
比如，当你坐在第二排左侧，举手掌心向前，那么手势控制就会被激活；此时，你的手掌就相当于一只“鼠标”。随着手掌的移动，屏幕上的光标也会移动到相应的位置；当你短暂握拳1秒左右，相当于“鼠标左键”确认。
快进时，抬起手，手掌向前，激活手势控制。握拳后，上移增大音量，下移减小音量。同样，握拳后，向右快进，向左后退。
尽快学会它。
L9上的后排娱乐屏+手势控制的交互体验，解决了李ONE上遗留的一个问题:副驾驶前面的原屏太小，其位置容易被副驾驶座椅遮挡，第二排和第三排右侧乘客无法互动。如果是两三胎的家庭，必然会出现争夺第二排左侧“宝座”的情况。
当然，目前L9中手势控制的交互体验并不完美。现在支持的功能少了，只能开关车窗和天窗，控制后排娱乐屏。而且识别成功率还有待提高。但是，硬件基础先行是必要条件。
值得一提的是，L9还提供了VR/AR接口。这一次，我们首先体验了L9的车载ar眼镜的理想交互。
目前仍处于测试阶段的AR眼镜可以提供投射在前方的虚拟屏幕。显示的内容仍然是车顶娱乐屏幕上的内容，还可以配合接入的switch游戏。而且有了3DToF传感器，有振动反馈的座椅，杜比pro logic的驾驶舱，这可以说满足了爸爸们的终极理想。但是，接下来要解决的可能是孩子晕车后的呕吐物。
L9的理想正确打开方法
我还记得2018年体验的白腾手势控制。当时在概念车中，他们用手势控制完全取代了传统的屏幕触摸，包括滑动屏幕、点击、缩放等等。
滕的手势交互
可惜Batten车没有量产。
如今L9在第二排座位上手势互动，很可能引发业界一波跟风。但就像李ONE中的三屏一样，单纯的复制粘贴竞品和友商，很难达到同样的效果。基于需求洞察的原创产品和功能，结合李ONE 17万车主的用户反馈，共同构成了L9的理想护城河。
设计，服务功能
如果你问李ONE的车主，大部分人都会告诉你，现在的4块12.3寸液晶显示屏已经够用了。的确，包括我自己在内，日常用车过程中并不需要频繁操作屏幕。
那为什么要增加理想L9的屏幕尺寸和数量呢？
【/s2/】答案很简单，因为功能和体验都要升级，所以要先把材料叠起来。
L9，理想情况下，三星的两块15.7英寸有机发光二极管屏幕放在前面，可折叠的15.7英寸有机发光二极管屏幕放在车顶，4.82英寸的Mini-LED屏幕和HUD抬头显示器加在方向盘上，形成五屏交互系统。相比李ONE的四屏互动，多了一个屏幕。
把大屏幕塞进车里，是现在每个车企都在做的事情。奔驰EQS塞了一个1.41米长的大屏，宝马在7系后面塞了一个31寸的“大彩电”。只要你愿意砸钱，只要供应商愿意卖，你就可以在你的车上安装尽可能多的屏幕。对于以“成本控制”能力著称的李来说，堵屏未必是最终目的。
李有句话:设计是为功能服务的。
对于每一块应该怎么放，怎么互动，甚至未来OTA怎么做，李想脑海里早就有了清晰的地图。也就是说，每增加一个屏幕，放大一个屏幕，一定是功能和体验上的升级。
例如，理想L9的HUD与方向盘上的安全驾驶交互屏幕一起使用。虽然取消了传统的仪表屏幕，但是方向盘上的这个小屏幕可以有效覆盖包括车速、续航里程、档位信息等主要信息。原来只在李ONE中控屏幕上才有的关于辅助驾驶的信息，被移到了HUD和中控屏幕上。
作为一名李ONE的车主，一开始对取消传统仪表盘的设计有点反感。尤其是家里有多辆车的人，每次上车都需要习惯。但回到真实驾驶场景后，我也能推测出为什么理想的L9驾驶座要这样设计。
比如我在街上上下班，都是自己开车，不使用辅助驾驶。这时候主驾驶屏幕上的辅助驾驶信息就显得非常多余。当我开启辅助驾驶高速行驶时，我的主要任务就是盯着前方的路。因此，接近平视的HUD显示器可以迫使驾驶员保持眼睛盯着前方的道路。
还是那句话，理想L9的HUD不是传统意义上的HUD，因为它不仅显示车速、导航等基本信息，还实时显示驾驶辅助的自动变道状态。
所以，理想情况下，预留后续OTA迭代的空空间——这也是堆叠的本质，可以根据用户的实际反馈进行升级。L9应该是目前业内唯一使用高通8155芯片渲染HUD的车企。后面可以在HUD上显示的内容，也可能是更深度的定制。
流畅得让李一个车主都哭了。
为了保持升级后的硬件天花板更高，理想的L9使用了两个高通8155。理论上来说，确实很好的解决了后续升级新功能后对机车运行平顺性的负面影响。因为在我李一中，卡顿的情况偶有发生。例如，在开启高速NOA导航辅助驾驶后，中控屏幕将实时显示3D渲染的导航信息。如果同时打开副驾驶屏幕看视频，这个时候会有些卡顿。显然，高通820A的计算能力是不够的。
除了规划体验，堆砌还有一个核心功能，就是即使对应的行业发展趋势。比如理想L9的星形大灯两侧，增加了两个辅助行车指示灯，通常为黄色，作为标志灯。以后驾驶辅助开启后会变成蓝色，提醒别人车辆已经开启，需要注意避让。但现阶段理想的L9在自动泊车时会亮起蓝色。理想的情况是，他们在参与这个规定的制定，未来可能会有根据相关要求对外的警示灯。
辅助驾驶指示灯(图:虎嗅)
然而，在堆叠的另一端，是克制。
德国著名设计师弗里茨·艾希勒曾说过:华丽的设备适合舞台，但不适合装修高雅的现代公寓。设备要不起眼，要实用，就像一个沉默的仆人。同时，设备的功能也应明确标识。
比如L9上的小桌子和脚架的设计就很理想。通常车企会在前排的两个座位上加一张小桌子。这样后排两边都可以用小桌板。而理想的L9只是在副驾驶座位后面加了一个小桌子，还有一个四向电动脚架(脚架可以73度旋转，可以延长95mm)。
这似乎和大家都是C位的逻辑相矛盾，但也有别的毛病。因为脚架可以足够前伸，孩子可以靠近座椅，但是起来的孩子可能会乱踢乱踢，对司机的驾驶会有一定的影响。
第二排空键由原来的“按压式”改为“上下拨动式”，减少儿童误触(拍摄:虎嗅)
比如理想的L9制冷制热小冰箱，放在第二排前面，手提箱下面。在这个位置，孩子可能会误触，所以它用的是屏幕触控，而不是物理按键。先触摸点亮屏幕，再触摸打开冰箱。
同时冰箱采用电动弹跳开启，手动推回，推回时有一定的阻尼感。一定程度上可以避免孩子的手在冰箱门关闭时被夹住的风险。
而对于激光雷达的使用，Ideal L9也贯彻了克制的哲学。
虽然它头上顶着国产品牌何塞科技的128线激光雷达，但理想并不是像小鹏、蔚来一样大谈L4级自动驾驶的美好未来，而只是强调安全性。在内部沟通会上的一段演示视频中，理想的L9可以在黑暗中以接近100km/h的速度辅助驾驶。理想的L9在事故车前方静止不动的情况下，依然可以进行紧急制动。
两个老问题，你彻底改了吗？
作为一款车，理想中的L9被赋予了厚望。但是大家都会问一个问题:相比李one，L9的进步在哪里？要知道，在李一个人的身上，1.2T的三缸发动机和拉裆悬挂早就在社交平台上被虐梗了。
首先，新车寿命确实长。自主研发的1.5T四缸增程器，配合44.5kWh电池组(比Li ONE多4kWh)，让理想的L9在WLTC条件下实现1100km续航。其中纯电续航180公里。相比李ONE 155km的纯电续航，多了25km基本上可以多做一次通勤。
三缸变四缸(拍摄:虎嗅)
不过油耗还有待考证。官方理想L9在下油耗为5.9L/100km，似乎低于李ONE中6.05L/100km(热机油耗)的数据。不过，当时李ONE用的是标准计量，而理想L9用的是新，所以两者不能直接比较。况且热机油耗和实际油耗还是有很大差距的(我的Li ONE一般是8-9L/100km)。
理论上，L9的理想油耗会比Li ONE高，因为L9重220kg，排量更大。但不排除L9提高了发电效率和驱动效率，将整体油耗控制在相对可接受的范围内。在李ONE中，正是通过软件的优化，增程器才能始终保持速度和输出相对从容，尽可能保持在一个高热效率和经济范围内。另外，这款L9采用前五合一电机，后三合一电机，供应商为汇川电气与李合资的公司。
值得注意的是，这款理想L9不仅沿袭了Li ONE中的三种能源模式(纯电模式、燃油模式、混动模式)，还新增了城市电模式。据说在城市中车辆将被迫使用纯电动，将180公里的纯电动续航挤压到极致。但具体如何操作，具体综合油耗如何影响，还有待考证。
最后是悬挂。
此前，李ONE采用的是前麦弗逊式、后多连杆独立悬架，与舒适性基本脱节。尤其是过弯和过减速带时，车辆的晃动非常明显。
当然，这也不能怪理想。创业之初，李ONE的电机集成度低，在空之间的布局也是很大的挑战。使用双横臂会占用更多的机舱空，所以李一个人在乘坐和驾驶上选择了前者。
而理想的L9，因为集成了上面提到的三个电动系统，所以在空之间有更好的悬挂。理论上前叉臂和后五连杆配合CDC可调减震系统可以更好的应对颠簸路面。同时还配备了only 空气弹簧系统，空气弹簧来自德国威巴克(劳斯莱斯、奔驰、宝马供应商)，减震器来自ZF ZF。
这种实车体验我们是没办法上路行驶的，所以还没来得及感受L9的空空气悬架，乘坐舒适性提升了多少还有待验证。目前已知展车后备箱左侧装有空空气悬挂升降按钮，方便取放行李。当然，发布会上还是有小彩蛋的，空空气悬架搭配了一侧可以伸长的踏板，方便老人和小孩上下车。
写在最后
理想的L9，有什么缺点吗？
可能有三种说法可以泼点冷水:一是李严格的成本控制要求，使得L9在很多需要豪华的细节上没有突破性的升级，比如吊顶或者面料、内饰颜色、塑料装饰板的材质，延续了李ONE的简约；第二，卖了40多万，李的服务能力应该接近蔚来。毕竟服务也是产品的一部分；第三，现阶段有多少人愿意花40万以上选择新势力品牌？
当然，以李一个人的成绩，可能不会有太多人差于理想的L9的销量。还记得李ONE刚出来的时候，因为“落后”的增程序技术，被一级市场广为诟病，被一些网友骂。然而现在，李依靠一辆车实现了公司的账面利润，并经常在销售明细表中占据主导地位。
但是，对于舆论的声音，李想似乎并不重视。他眼里只有一个目标——向苹果看齐。
“我们刚刚在智能电动车领域完成了从0到1的验证。其实还有很多事情没有完成。无论从产品到应用，到技术和系统层面，我们还有太多的工作要做，值得在未来五年、十年去做。十年后再看自己的能力，希望能达到和苹果一样的水平。”李想说道。
在理想的L9上，我们似乎看到了一点，苹果做产品的方式。
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