【军军子位面】作者:乐乐
近日发现，巴基斯坦空陆军订购的第二批歼10CE战斗机已经顺利出厂，预计将于近期交付巴基斯坦。目前观测到的歼-10CE垂尾编号从“22-107”到“22-111”，共5架，比首批“22-101”到“22-106”少1架。此外，巴基斯坦民间智库也在社交媒体上宣布，第二批歼10CE即将交付，这样这件事应该不会有进一步的变化。至于中国，第二批歼10CE并不是备受关注的重点新闻。但由于最近的消息，这批歼10CE生产完成后，国内生产单位(也就是成都飞机厂)将全面转产歼20隐身战机，引起了很多关注。问题是，这个传言有多靠谱？
▲首批交付巴基斯坦空陆军的歼10CE
生产单位是否应该放弃歼-10C这种三代半战机，开始全力生产歼-20，理论上应该不是问题，但实际上这种事情已经发生了，而且已经持续了好几年。2016年，AVIC彻底解决了国产先进航电和雷达的设计制造难题，将国产战斗机的生产推向了一个新阶段。也是在这一年，期待已久的歼16和歼-10C三代半战机正式量产。对比2008年前后完成三代半改进的美军空 F-15和F-16，2014年量产的俄罗斯苏-35S，2015年量产的法国阵风F3，这些典型的三代半战机在外界印象中，歼16和歼10C的出现并不算特别晚。更重要的是，国产歼20也在2016年结束了试飞，进入小批量生产阶段。
▲歼16和歼-10C对AVIC来说是新的一页。
2018年，经过两年的小批量试制和改进，歼20正式量产，这意味着13年后，除了美军F-22A之外，又有一款重型隐身战机，克服一切困难成为标准装备。当时关于歼20的量产有两大疑问。第一，为什么技术水平薄弱的AVIC能够在短时间内解决各种问题，成为世界上第二个批量生产重型隐形战斗机的国家？2.既然歼20的生产问题已经解决，为什么同样的生产单位还要继续生产性能明显不佳的歼-10C，而不是全面转入歼20的量产？
▲歼20量产的意义非常大。
至于第一个问题，其实一点也不复杂。虽然外界宣传中总是用“弯道超车”来形容国内在一些军事装备领域的突破，但其实工业是一个非常注重基础和发展逻辑的领域。外界之所以认为发生了“弯道超车”，只是忽略了路中间并不耀眼的进步。上世纪90年代，中国基于从外界吸收的自己的技术，并不断测试和升级，推出了歼10战斗机。它的第一架量产歼-10A出现在2006年。客观来说，歼-10A不能算是一款非常优秀的机型。更有甚者，在正式量产的时候，美制F-15甚至结束了长达28年的供应美制空陆军的生产历程，在2004年彻底转向出口(美制空陆军在2004年接收了最后一架F-15E，之后转入F-22A的生产。
▲ 歼-10A性能有限，但地位关键。
但歼-10A是中国自主设计制造的第一款战斗机，也是少有的改进升级。因此，2012年中国迅速推出了升级型号的歼-10B，这是我国海军空装备的第一种三代半战斗机。即使在世界范围内，也属于绝对的早期三代半机型。之后，歼-10C进一步挖掘了歼10机体的潜力，达到了歼10系列的巅峰。最重要的是，歼-10C搭载的先进航电设备和雷达与歼-20相应机载设备的研制时间非常接近。事实上，J -10C的成熟机体被用来验证J -20先进但不成熟的子系统的性能。因此，歼20的量产看似突兀，但其核心航电设备、雷达和发动机已经在歼-10C和其他战机上进行了测试。这种基于现有设备逐步升级改进的做法，也是很多“弯道超车”的真正奥秘。
▲J-10C的一个重要作用就是验证先进的子系统。
至于第二个问题，其实更简单。验证J -20的一些技术并不少见，比如J -10C。上面说的美制F-15E和F-22A其实就有这种味道。但是J -10C之所以没有像F-15E一样停产，主要是因为国内海军空陆军在战斗机领域确实比较弱。当时歼10系列刚开始生产10年，与美国F-15在量产近30年后只专注外贸的局面有很大不同。因此，原本为承担验证任务而耗费高昂设计和生产成本的J -10C，自然成为空陆军扩大先进战斗机规模的典范。此外，虽然2018年初步解决了国产歼20量产问题，但航空空行业对立即上马一批歼20生产线仍心存疑虑。特别是早期的歼20还装备着俄制的AL-31F系列发动机，导致其量产出现了一些敏感问题。
▲J-10C舰队的规模相当可观。
最终，在国产先进战机差距较大，歼20产量一时无法快速提升的情况下，歼-10C继续保持高速生产，成为空军的三剑客之一，与歼20、歼16并列。但随着2021年歼20的动力问题彻底解决，其他方面的使用也更加成熟，产量也逐渐增加。一般认为它至少有三条脉冲生产线。在这种情况下，原本是过渡型号，同时会占用歼20生产资源的歼-10C，自然会成为空军三剑客中第一个停止装备国产部队的型号。其生产线持续运转的最大意义将逐渐转化为出口。
▲现在歼20的规模也是令人眼花缭乱。
目前J -10C是否会继续装备国内部队还不是特别重要，因为就算现在不结束，也只是一两年的事情。真正的关键在于，目前巴基斯坦采购的歼10CE订单，虽然双方都没有公布交易数量，但36架是外界最认可的数字。以目前两批歼10CE的生产间隔计算，明年底可交付36架。在国产J -10C届时几乎不会被购买的情况下，寻找新的国际买家是保证其生产线持续运转的唯一途径。被认为有可能购买歼10CE的伊朗、埃及、阿尔及利亚，最终会在歼-10C停产前下订单吗？只有时间能证明一切。
