作者|猫哥
来源|大猫财经
穷人在市区没人问，富人在山里有远亲。
自从新东方直播火了之后，几百万家长就像着了魔一样，天天呆在直播间里买饭。与兵马俑面对面的董一出场，整个的服务器都要抖三下——人太多了，实在受不了。
就在前几天，吉利汽车去了东方精选的直播间。不仅刷了七个“嘉年华”，还顺便买了好多米。
当然，买米只是幌子，你用心了就知道了——爱折腾的李书福又要干大事了。
就在这之前，吉利刚刚完成了对魅族的股权收购，把自己自主研发的卫星以一箭九星的形式送到了Tai 空，做皮卡，拍卫星，刷火箭，买手机。其多元化布局堪比大洋彼岸的马斯克。
动作很多，但可惜股价不给力。
相比之下，另一个算命先生的命运就大不相同了。2015年，王传福、李书福随领导人访英。两人都是国产车企的代表，但行事风格却大相径庭。
在伦敦期间，李书福挥金如土，不仅斥资24亿元在英国建厂，还追加4亿元成立研发中心；王传福比较务实，只是低调接了一个价值65亿的订单。
几年过去了，曾经平等的两个人渐行渐远。
6月10日，比亚迪股价创历史新高，成为首家加入万亿俱乐部的中国车企。如果算上即将登陆创业板的比亚迪半导体，王传福的身价远远落后老李。
从年龄和资历来看，李书福无疑是王传福的“大哥”。
李书福，原名李绪福，浙江台州人。受限于家庭条件，李书福的求学之路并不那么顺利，基本靠自己思考。有一段时间，他甚至学会了从照相馆的废液中提炼纯银，熔炼，提纯，拿到黑市上卖个好价钱。可惜1983年颁布的《金银管理条例》直接把这个生计“定性”为投机。
眼看金银生意做不下去了，李书福去做了冰箱厂长，后来卖了一段时间装修材料。在积累了几千万的启动资金后，他于上世纪末投入到海南的发展中。
随着海南房地产泡沫的破灭，一心想发财的李书福又回到了制造业的老路。
当时国家经济发展很快，修建了更多的道路，人们对交通的需求开始出现。为了抓住这个机会，李书福成立了摩托车厂，销售抄袭本田的“华天”。
不久，他胃口更大了，盯着那辆车。在他看来，一辆车无非就是四个轮子，两个沙发。没有技术就复制，没有工厂就依附。反正有车卖也是可以的。
为了了解汽车的新奇，李书福多次在香港购买豪车，甚至拆解，终于找到了“组装”的门道。1996年，由奔驰的外壳、红旗的发动机和底盘组装而成的“吉利一号”问世。
就在李书福折腾了半辈子，成为中国第一批造车人的时候，王传福刚刚决定下海。
1995年，29岁的王传福在深圳创办比亚迪，自主研发生产锂电池。为了省钱，王传福不仅在外面跑销售，还在RD当工程师，甚至是生产线工人。
在技术创业者的奉献下，比亚迪在锂电池行业扎下了根。
1999年，比亚迪研发出当时领先的大电流放电电池；2000年，比亚迪也成为摩托罗拉旗下第一家中国锂电池供应商，成为国内手机电池行业的领导者。
几年后，比亚迪将登陆HKEx。会名利双收，为进入汽车行业铺路。
被超越是一件很不愉快的事情，但是吉利一直没有找到自己的路。
为了提升品牌形象，冲击中高端市场，吉利在2001年推出了“美人豹”，号称中国第一跑。为了与国际接轨，他们还专门出钱请了意大利设计师，完善了造型和线条。
此外，李书福花了1000万元加盟了一家广州足球俱乐部。有点像给主播画火箭，做榜单第一，通过命名来做品牌广告。
可惜这两次尝试都以失败告终。
就拿所谓的“中国第一跑”来说吧。好看是好看，但是马力不行。基本处于无人问津的状态；足球队更糟糕。先是被打了“黑哨”，然后推广失败。1000多万人打败了水漂。
可能是这个原因，年纪大一些的吉利等到2005年才在香港上市，比比亚迪晚了三年。
几年后，李书福在另一次活动中公开表示:“一些以演艺人员为主的富人，现在只知道消费世界名牌。他们要开宝马和奔驰的车，只穿法国的衣服，甚至还要用LV的包。”
言下之意就是——民族品牌不能崛起。都是因为有钱人不买国产车。
痛定思痛，吉利开始了漫长的国际化之路。那些年，李书福一边与高盛、摩根士丹利等国际投行接触，一边与国外车企调情，以期完成品牌升级转型。
2010年，吉利斥资18亿美元收购沃尔沃100%股份及相关资产。
当时吉利和沃尔沃市值差距近4倍，这次收购也被很多人称为“蛇吞象”。之后，吉利又相继收购了宝腾、路特斯和飞行汽车李泰，迅速扩张为一个“巨无霸”。
2015年，看准新能源赛道的李书福也提出了“蓝色吉利计划”，宣布全面转型。
按照他的说法，吉利不仅要“五年投入1500亿元研发”，，还要“实现2025年365万辆的销量目标，其中新能源占比30%，如果加上极氪，占比将上升到40%以上”。
这么多年来，吉利花了多少钱？收购沃尔沃花费18亿美元，收购达勒姆花费90亿美元。况且整车厂不下20家，总投资加起来应该不少于1000亿。
除此之外，吉利是中国汽车品牌最多的汽车集团，包括吉利、沃尔沃、宝腾、莲花、伦敦电动车、远程、链接、北极星、几何、枫叶、极地氪、蓝锐等等。
产能+品牌的扩大当然会带来销量的扩大。从2017年开始，吉利已经连续五年蝉联自主品牌销量第一，似乎势头巨大。
然而这些优势并没有体现在股价上。按照目前的股价，吉利汽车的市值只有1500多亿，与比亚迪的1万亿相比，还差8000多亿。
然而，作为资本市场最热门的新能源领域的吉利，却未能掀起多大波澜。2020年，吉利新能源汽车销量仅为6.8万辆，仅占总销量的5.2%。
没有销售，就不能对上游供应商“五喝六”；没有关键的技术突破，无法满足资本市场对车企“量价齐升”的严苛要求。
相比之下，更为敬业的王传福在这一波新能源中显得更为淡定。
2008年，巴菲特以18亿港元购买了2.25亿股比亚迪股份，这是他一生中投资的第一家中国公司。此后，比亚迪股价一路飙升，将王传福推上当年首富的宝座。
在很多公开场合，巴菲特甚至将王传福称为他最喜欢的四位CEO之一。另外三个人分别是亚马逊的贝佐斯、苹果的库克和精密机械的多纳根。
更何况其在电池领域的多年积累也带来了丰厚的回报。过去几年，比亚迪股价一路高歌猛进，剥离的“比亚迪半导体”即将上市，刀片电池也有望进入特斯拉的供应链。
如果吉利将收购的资金用于研发，结果会有所不同吗？
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