作者|柴
6月25日，重庆车展，一辆鲜为人知的Aouita 11缓缓驶入展台，随后三位新能源汽车行业的显赫人物——长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐志军、当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群下车。
此前，电动车行业也有不少强强联合，但这三个行业能同台携手实属罕见。不得不说，奥伊塔是含着金汤匙出生的。
此次亮相的Aouita 11是该品牌的首款车型，基于CHN智能电动车平台。
长安负责整车的设计和制造；华为打造智能和电机部分；当代安培科技有限公司致力于电池、能源管理和充电网络领域。“三”的首字母缩写为CHN，这样梦幻般的组合让很多OEM羡慕不已。
在三巨头的合作中，华为和王宁是最受投资者关注的两家公司。相比之前与其他车企的合作，奥伊塔是目前他们之间在“造车”领域合作最深的一个。
今年3月，奥伊塔宣布完成首轮战争融资，注册资本从2.88亿元增至11.72亿元。第一轮增资后，当代安普科技有限公司持股23.99%，正式成为奥维塔第二大股东，仅次于长安持股39.02%。
曾玉群和奥伊塔很亲近。曾玉群在车展上表态:“当代安培科技有限公司在奥威特的所有车型都将提供最新最好的动力电池，支持奥威特成为中国乃至全球最好的智能电动车品牌。”
另一方面，华为依然坚持不造车的中立态度，没有入股。然而，HI模式也为奥伊塔注入了“灵魂”。Aouita首席执行官谭本洪表示，虽然华为没有参与Aouita，但作为战略合作伙伴，华为深度参与了Aouita的技术开发。
在Aouita 11车型诞生之初，华为就已经参与了整车的规划设计，华为也是尽了最大的努力。徐志军直言，“这是(华为)得不到的。”
徐志军和曾玉群都希望把阿比达打造成他们造车的典范，并寄予厚望。
不过，在三位大佬中，长安汽车董事长朱华荣在车展上的互动和兴奋程度最高。
作为中国一家老牌车企的掌门人，朱华荣曾多次公开透露自己对主力品牌和燃油车的危机感。
长安汽车作为国内老牌汽车巨头，一直给外界留下低端廉价的印象。而长安汽车2021年来自新能源板块的收入仅为12.36亿元，仅占集团同期收入的1%。
目前长安在售的新能源产品中，只有奔奔，均价7万元，成为了“爆款”，这不免让这个国内TOP5的汽车巨头有些尴尬。向上品牌是长安的夙愿。
在遇到华为和当代安培科技有限公司后，一个可能让长安“报仇雪恨”的机会来了。
朱华荣曾透露，“我和徐志军、余承东曾经每个季度见一次面。今年Aouita的产品即将发布，全线业务提速。我们的会面变成了一个月一次。”
但是，这段婚姻也有很多隐忧。智能电动车最重要的两个部分都交给了“外人”。即使成功实现高端，负责打造“车身”的长安汽车，命门也在掌握之中。长安未来如何在这条新赛道上充分发力？
对于华为和王宁来说，奥维塔只是合作的一只老鼠。市场上有很多对手，比如全新HI版阿尔法S、Q-World M5、蔚来ES7等。
但目前长安的选择不多，奥伊塔是长安振兴新能源市场，肩负高端重任的独子。
奥伊塔能否成功转型为showstopper取决于销量。
