(文/潘雨辰编辑/楼兵)6月28日，奥迪一汽新能源汽车有限公司在吉林长春汽车经济技术开发区正式奠基，这是奥迪在中国首家专业生产豪华电动车的工厂。新工厂占地约150公顷，总投资209.3亿元，前期投资158亿元。计划年产能超过15万辆。生产的车型将由一汽经销商销售。
奥迪与一汽集团新能源汽车工厂的敲定，始于2020年10月双方签署的谅解备忘录。2021年3月，奥迪一汽新能源汽车有限公司注册成立，注册资本52.67亿元。其中奥迪有限公司持股55%，大众汽车(中国)投资有限公司持股5%，一汽持股40%。与拥有30年历史的一汽大众不同，以奥迪为首的德国首次成为合资公司中的大股东。
同期，奥迪一汽新能源汽车厂被吉林省发改委备案公示。原定于今年4月开始，但因疫情原因推迟。新工厂计划于2024年12月建成投产，建设周期约30个月。
根据此前曝光的公开文件，奥迪一汽新能源汽车工厂除冲压、喷漆、焊接、总装等主体工程外，还将新建电池组装生产线车间，年产能为15万只高压电池。新工厂将新增核心设备8066套，其中国产设备采购率为33.88%。
奥迪新工厂将生产基于奥迪与保时捷合作的PPE豪华电动平台的车型。目前确定要生产的三款车型分别是中大型SUV Q6L e-tron、Q6L e-tron sportback和C级轿车A6 e-tron。根据奥迪的长期规划，到2025年，奥迪将在中国市场推出5款国产纯电动汽车。
一汽新能源汽车项目的敲定，无疑是奥迪品牌加速在华电动化转型的关键一步。
“柴油门”事件后，包括奥迪品牌在内的奥迪股份公司迫切需要电气化转型。根据奥迪2021年发布的“Vorsprung 2030”战略，到2025年，奥迪计划在电气化方面投资180亿欧元，推出20多款纯电动汽车；从2026年起，奥迪面向全球市场的新车将全部为纯电动汽车；到2033年，奥迪将逐步停止生产内燃机，实现完全电动化。
要实现这个目标，作为全球最大的新能源汽车市场，中国对于奥迪电动化的意义不言而喻。奥迪中国总裁温泽月表示，奥迪一汽新能源汽车项目是奥迪中国全新企业战略‘奥迪中国进取2030战略’的重要基石；奥迪全球董事会主席杜兹曼也指出，奥迪一汽新能源项目是奥迪电气化战略的关键组成部分。
但相比欧美发达国家，奥迪电动车在国内接受度并不高。到目前为止，奥迪在中国只推出了5款车型。除了一汽-大众奥迪e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron和A6L TFSI e，新成立的SAIC奥迪也上市了Q5 e-tron。但今年1-5月，这些电动车累计销量只有2700多辆，且受疫情、供应链等因素影响，销量比去年同期减半。
即使是2021年全年，奥迪在华电动汽车累计销量也不到1万辆，增速不到5%，远低于中国新能源汽车市场的平均增速。
相对于燃油车的丰富，包括奥迪在内的一线豪华品牌在中国的电气化改造有些“水土不服”。过去一年，比亚迪、特斯拉、五菱等国内头部新能源车企。全部年销量超过45万辆，是“BBA”新能源汽车在中国总销量的7倍多。即使在30万元以上的豪华车市场，蔚来、理想等新势力的年均销量也达到了9万辆以上，也超过了“BBA”新能源车的总和。
究其原因，除了布局时间相对较慢、产品数量较少之外，一线豪华品牌的电动车价格普遍较高，但其续航、配置、智能水平等核心产品与同级自主品牌相比并不真诚。同时，豪华品牌电动车不具备传统燃油车的溢价能力，很难成为消费者的首选。
然而，在一些业内人士看来，中国的豪华电动汽车市场仍有巨大的增长潜力。2021年，中国豪华品牌新能源汽车销量达到40万辆，同比增长121%；市场渗透率为14.6%，比上年提高7.6个百分点，接近行业平均水平，远高于主流合资品牌。随着国际汽车巨头对中国新能源汽车市场的重视和投入，以及逐步克服疫情和供应链不稳定等问题，豪华品牌电动车也有望迎来新一波增长。
这一次奥迪一汽新能源汽车工厂的奠基，得到了股东和政府部门的高度重视。目前来看，至少相对于其他合资品牌，奥迪一汽在电动车的平台化生产上是走在同行前列的。当然，奥迪一汽在中国的主要竞争对手显然不是其他合资品牌，奥迪的电气化产品要想复制过去30年在燃油车市场取得的成功，还有很多事情要做。
