每经记者董天一，每经编辑范文清
随着理想L9的发布，李的创始人、董事长兼CEO李想的言论越来越引人注目。
日前，李欲通过个人社交媒体索赔:“预计最快明年年底，最晚2024年底，产中大型SUV(奔驰、宝马、奥迪)主力车型销售价格将低于50万元。消费者将是最大的受益者。”
图片:新浪微博
上述言论再次引发网络热议。有网友说:“我要为哥哥加油，把BBA价格打下来！”但也有网友表达了不同的看法，称“虽然没有人能说未来不好，但这个判断有很大概率会掉空。毕竟一些基本的硬件成本，尤其是豪华和舒适，是无法定价的。”
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而大多数网友都把李想的预言和理想中的L9的问世联系在了一起。作为理想旗下首款大型SUV，理想L9售价45.98万元。李想不仅将这款车型定义为“500万年内最好的家用旗舰SUV”，还在发布会上直接喊出了奔驰GLS、迈巴赫、揽胜、宝马X7等“竞争”车型，称“即使与库里南相比，我们也一点都不害怕。”
李CEO李想(左)图片来源:公司供图
更“合适”的是，在理想L9开放预订的当晚，其预订频道显示服务触发熔断机制，页面无法打开。李在他的官方账户中解释说:“由于理想L9预订的受欢迎程度，服务器正在紧急修复中。”
上述官方回复也被一些网民质疑为李的营销策略之一。有网友在评论区留言:“真的‘炸’了吗？不就是你的营销工具吗？”“这种手段都拿出来了，销售目标都没达到，不尴尬吗？”
图片:新浪微博
有人认为，从理想L9的价格和定位来看，它的标杆车型不是库里南、宝马X7、奔驰GLS、揽胜，而是一些价格差不多的中大型SUV，比如蔚来ES8、宝马X5。比较理想的L9和更高级别的车型，可能完全是出于营销方面的考虑。
事实上，类似理想中的L9的宣传言论已经成为新造车企业的营销特色。在今年的粤港澳大湾区车展上，华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也放出“豪言”:“M7将全面超越丰田Erffa、雷克萨斯LM等百万豪华车。”
想对余承东的言论“扔鞋”的x Peng Motors CEO何近日也在个人社交平台上发表了类似言论，为的新车G9做宣传。何肖鹏表示，“德国顶级工程师团队调校的底盘，让G9的操控感堪比保时捷卡宴，同时加速至3秒，整车NVH静音性堪比GLS迈巴赫。这将是50万以内最好的SUV。"
图片:新浪微博
“归根结底，‘品牌升级’不是提高产品的定价，而是拥有真正的产品。品牌要有产品支撑，产品要有技术支撑。因此，企业必须保证自己核心技术的不断提升，这样才有可能实现品牌价值的不断提升。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在接受媒体采访时表示，企业的品牌建设不能靠某个爆款产品，必须有持续的产品支撑，需要保证每一轮产品开发都能通过系统输出优秀的产品。
事实上，在李频频要金句的同时，2023年李可能面临更大的业绩压力。一方面，自2019年以来，李仅推出两款车型:李ONE和理想L9。随着2023年众多全新车型的上市，未来李的费用增加将成为常态，业绩将面临压力。
以理想L9为例，其底盘控制系统和智能驾驶系统都是李自主研发，需要大量的研发费用。同时，按照李“爆款”的思路，新车上市必须要有完整的、强有力的营销活动与之匹配，营销费用和管理费用还会不断上升。
图片来源:每经记者孙蕾摄(资料图)
另一方面，2023年李除了加快产品投放，还有很多计划要完成。据悉，李希望建立和提高智能驾驶的自研能力，目标是2023年前超越Xpeng Motors李绿色智能制造基地也计划于2023年底投产，年产能10万辆，投产车型将全部为纯电动汽车。
日前，李(LI，股价:37.07美元，市值:357.64亿美元)宣布将在纳斯达克全球精选市场(ATM发售)出售总额高达20亿美元的美国存托股票(ADS)，每股ADS代表2股A类普通股。截至美国东部时间6月28日收盘，该公司市值为357.64亿美元，这笔交易约占其市值的5.59%。
据悉，此次发行的净收益将用于研究下一代电动汽车技术，包括BEV、智能驾驶舱和自动驾驶技术，开发未来平台和制造汽车模型，以及满足营运资金需求和一般企业用途。
李想此前曾预计，2025年中国智能电动汽车销量将超过800万辆，2025年李在中国智能电动汽车的市场份额将超过20%(160万辆)。对于李来说，L9可能正式拉开冲刺目标的序幕，但能否真正实现上述目标，2023年将是关键的一年。
