5月31日消息，绑在皮带上的汽车电缆的小零件看似不起眼，许多人甚至没有注意到它。然而，许多汽车行业专家预测，这种廉价部件可能会加速内燃机车的衰落。
乌克兰的冲突阻碍了传动带的供应，因为该国是传动带生产大国，每年生产的传动带都会安装在几十万辆新车上。这些皮带是用金属丝、塑料、橡胶制成的，几乎没有什么技术含量，利润率相当低。再加上需要雇佣大量的体力劳动者来生产，所以从来没有像微芯片和电机一样被人称道过。然而，没有他们，汽车就造不出来。
十多位汽车行业人士和专家认为，皮带供应紧张可能会加速一些传统汽车企业的转型，因为电动汽车使用的皮带更轻，更容易用机器生产。预测公司AutoForecast Solutions的负责人萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示:“这只是传统汽车行业加速向电动汽车转型的又一个原因。”
目前，内燃机车仍占世界新车销量的绝对多数。根据JATO Dynamic的数据，去年电动汽车的销量翻了一番，达到400万辆，但仍只占汽车总销量的6%。
日产首席执行官内田表示，由于乌克兰危机和其他因素导致的供应链中断，公司已与供应商讨论放弃使用廉价劳动力生产皮带的模式。然而，在短期内，汽车制造商和供应商只能将传动带生产转移到成本更低的其他国家。
据知情人士透露，奔驰正在从墨西哥空运输皮带，以填补短期供应缺口。许多日本供应商正在提高其在摩洛哥的产能，而其他供应商则寻求在突尼斯、波兰、塞尔维亚和罗马尼亚等国建立新的生产线。
特斯拉模式
内燃机车的线束需要用长达5公里的电缆捆绑，电缆连接从座椅加热器到车窗的所有部件。皮带的生产是一项劳动密集型的操作，几乎每个型号都使用不同规格的皮带，因此很难快速更换规格。
乌克兰冲突导致的供应中断给汽车行业敲响了警钟。汽车制造商和供应商表示，在冲突初期，工厂仍然能够照常运营，这要归功于那里的工人，他们在停电、频繁警告空袭击和宵禁的情况下确保了少量皮带的供应。
英国豪华车制造商宾利的首席执行官阿德里安·霍马克(Adrian Homagk)表示，该公司最初担心，由于皮带短缺，其汽车产量可能会在2022年减少30%至40%。
霍马克说:“乌克兰危机可能会让我们的工厂彻底关闭几个月，这比疫情造成的时限要长得多。此外，由于传统皮带本身由乌克兰十多家不同供应商提供的不同零件组成，因此寻找替代生产线相当复杂。”
他补充说，供应问题使宾利更加专注于开发简单的皮带，这些皮带由中央计算机控制和生产，可用于电动汽车。宾利是大众集团的子品牌，计划到2030年只生产电动汽车。
霍马克解释说:“特斯拉车型的布线理念完全不同，我们不可能在一夜之间做出改变，因为这相当于我们设计汽车的方式发生了根本性的变化。”
特斯拉等电动汽车使用的新一代皮带可以在自动化生产线上分段生产，重量更轻，这是一个非常关键的因素，因为减轻电动汽车的重量对延长续航里程至关重要。
许多行业高管和专家表示，欧洲和中国已经宣布了禁止燃油汽车的计划。随着最后期限的临近，传统汽车制造商和生产商可能没有时间证明他们重新设计的皮带更好。
密歇根州的汽车顾问桑迪·芒罗(Sandy Munro)说，“我现在不会在内燃机车的研发上投入一分钱。”他估计，到2028年，电动汽车将占全球新车销量的一半。
范式转变
为汽车和其他行业提供能源数据管理产品、解决方案和服务的全球供应商Walter Glück表示，Leoni正在与汽车制造商合作，为电动汽车皮带开发新的自动化解决方案。
Leoni专注于分区或模块化带，它将被分为六到八个部分。它们足够短，可以自动装配并降低复杂性。格鲁克说:“这是一种范式转变。如果你想减少汽车的生产时间，模块化皮带会有所帮助。”
据知情人士透露，在汽车制造商中，宝马也在考虑使用模块化皮带。这种带需要的半导体和线缆更少，会节省空空间，重量更轻。新皮带还将使车辆的无线升级变得更容易，这是特斯拉目前的优势领域。
总部位于美国加利福尼亚州的初创公司CelLink开发了一种全自动、易于组装的“弹性带”，并于今年早些时候从宝马、汽车供应商李尔公司和罗伯特·博世公司筹集了2.5亿美元。
该公司首席执行官凯文·科克利(Kevin Coakley)不愿透露客户的身份，但表示CelLink的安全带已安装在近100万辆电动汽车上。目前只有特斯拉有这样的生产规模，但后者拒绝置评。
Corkley说，CelLink在德克萨斯州投资1.25亿美元的新工厂将拥有25条自动化生产线，他们可以在大约10分钟内切换不同设计规格的皮带。与此同时，该公司正在与几家汽车制造商合作开发电动汽车，并考虑在欧洲再建一家工厂。
虽然更换传统皮带的交付时间可能长达26周，但coakley表示，他的公司可能会在两周内交付重新设计的产品。
底特律风险投资公司Fontinalis Partners的负责人丹·拉特里夫(Dan Ratliff)认为，这种速度正是传统汽车制造商转向电动汽车时所寻求的。Fontinalis Partners由福特董事长比尔·福特创建，并投资了CelLink。
拉特里夫补充说，几十年来，汽车行业不需要迅速采取行动来重新考虑表带这样不起眼的小零件的设计，但特斯拉改变了这种情况。(小小)
