马斯克正在特斯拉内部掀起一场突然的裁员计划。
针对6月3日路透社关于特斯拉将“削减约10%的工作岗位”并暂停全球招聘的消息，特斯拉中国HR向Alphabet表示，目前尚未收到任何通知。
特斯拉今年2月提交给美国证券交易委员会(SEC)的年度财务报表显示，到2021年底，其全球员工总数为99290人，这意味着此次裁员将影响近万人。
受此消息影响，特斯拉股价周四下跌9.2%，为4月底以来最大跌幅。
马斯克在将裁员通知发给高管后，于当地时间周五迅速向所有员工重新发出了一封解释邮件，称公司10%的裁员仅针对受薪员工(即正式员工)，因为特斯拉“在许多领域都人浮于事”。那些负责生产汽车、电池组或安装太阳能的生产线工人不会受到影响，特斯拉将继续增加小时工的招聘。
在宣布裁员的电子邮件中，马斯克说:“我对经济有一种超级糟糕的感觉。”
在这一年中，马斯克多次表达了对经济的悲观预期，认为美国经济正在接近衰退，他对目前以拜登为首的美国民主党政府更加不满。双方在工会和财产税问题上有很多矛盾。
5月中旬，随着特斯拉被从标准普尔500 ESG指数中移除，马斯克公开宣布他已经改变了旗帜，从始终支持民主党变为投票支持共和党。
裁员消息披露的当晚，马斯克在推特上公开成为洛杉矶市长候选人，共和党转投民主党亿万富翁卡鲁索平台。“有里克·卡鲁索这样的人竞选市长是洛杉矶市民的幸运。他很棒。”马斯克写道，需要指出的是，虽然卡鲁索加入了民主党，但他曾公开表示“我不会是一个典型的民主党人”，这与马斯克政治倾向的转变颇为相似，他们对加密货币的态度也颇为一致。
疫情反复，俄乌冲突，黑天鹅成群结队席卷全球。特斯拉并不是唯一一家裁员的科技公司。根据科技就业追踪网站slopen . FYI的数据，全球66家科技公司在5月份发出了多达1.68万份解雇通知，是自2020年5月以来单月裁员人数最多的一次。
在国内，受原材料价格上涨和上海停工的影响，去年还在高价抢人的小鹏等车企也被曝出停止招聘，甚至裁减应届毕业生，优化团队准备过冬。
面对糟糕的经济形势，世界首富马斯克坐不住了，开始“降本增效”。
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在一封发给高管的电子邮件中，马斯克将裁员的直接原因归咎于他自己“对经济的超级糟糕的感觉”。
对马斯克经济的悲观预期可以追溯到年初。在今年3月举行的特斯拉2021年股东大会上，马斯克明确表示，特斯拉在供应链上面临巨大的成本压力，因此不得不提高特斯拉汽车的价格。
后来，他在推特上说，当全球大宗商品价格飙升至2008年以来的最高水平时，他的公司并不是唯一面临通胀压力的公司。
马斯克上一次表达对经济的担忧是在5月26日。当一名网友在推特上问他是否认为美国经济正在接近衰退时，马斯克回答说:“是的，但这实际上是一件好事。太久没有向傻瓜砸钱了。是时候破产了。”他还表示，根据经验，衰退将持续12-18个月。
除去对未来的悲观预期，特斯拉眼下陷入困境，疫情是首要影响因素。
今年第一季度，特斯拉交付了310，048辆汽车，同比增长68%，其中特斯拉Giga上海交付了182，174辆，占特斯拉全球市场总份额的58.76%。今年4月，受上海疫情影响，特斯拉国内销量仅为1512辆，同比下降94.15%，环比下降97.70%。
目前看来，虽然已经恢复生产，但在疫情防控和供应链的影响下，特斯拉上海工厂仍需经历漫长的爬坡，才能恢复疫情前的产能。上海工厂的“哑火”显然拖慢了特斯拉产能扩张的进度。
由于产能有限，股价承压。日前，华尔街投资机构Wedbush的分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)将特斯拉的目标价从1400美元下调至1000美元，降幅近30%。他表示，特斯拉正面临更多由疫情导致的生产放缓和供应链瓶颈。此外，马斯克收购Twitter也是特斯拉股价下跌的潜在不利因素。
截至6月3日收盘，特斯拉股价下跌9.22%，至703.55美元/股，较年初高点下跌逾40%，跑输纳斯达克100指数。
在各种不利因素叠加的背景下，这位世界首富选择和员工一起降本增效也就不足为奇了。
裁员就是“降低成本”，在裁员消息曝光之前，马斯克就已经想到了为剩余员工“提高效率”的措施。
美国东部时间5月31日晚，马斯克向员工发送了一封主题为“不再接受远程工作”的邮件，要求特斯拉员工每周至少在办公室工作40个小时，并说了一句恶意的话:“如果你不出现，我们将默认你已经辞职。”
值得注意的是，在疫情期间，谷歌、Meta、Airbnb等科技公司已经开始允许员工永久远程办公。斯坦福大学经济学教授尼克·布鲁姆(Nick Bloom)认为，马斯克的这一举措将使SpaceX和特斯拉失去约10%-20%的现有员工，其他公司的招聘人员将试图通过提供更灵活的工作选择来挖走他们的员工。
马斯克此举因此被外界视为变相裁员。
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这并不是特斯拉第一次大规模裁员。近年来，每当公司面临危机时，拿员工开刀已经成为马斯克的常规操作。
特斯拉上一次大规模裁员是在2019年。当年1月18日，新年伊始，马斯克向全体员工发送邮件，宣布将裁减约7%的全职员工。
2019年裁员背后有两大因素。
首先是政策的影响。根据美国国会2017年通过的税改计划，汽车制造商销售的首批20万辆电动汽车可以获得税收抵免。税收抵免每六个月减少50%，直到逐步取消。从2019年1月1日起，美国电动汽车买家的联邦退税将减半，从7500美元降至3750美元，7月份进一步降至1875美元。
“目前，我们最实惠的产品是中档(264英里)Model 3，价格为4.4万美元，”马斯克在邮件中说。7月1日，对低价Model 3的需求将变得更大，因为到那时，美国的税收优惠将再次减半，使我们的汽车价格提高1875美元。到年底，优惠政策将彻底结束。“税收优惠带来的降价压力让马斯克开始考虑裁员。
此外，2018年6月，特斯拉高估了自己的生产效率，裁减了9%的员工，导致Model3的组装流程成为马斯克口中的“生产地狱”。人手严重不足的特斯拉不得不重启大规模招聘。
马斯克在邮件中说，“不幸的是，我们别无选择，只能削减约7%的全职员工(去年增加了30%，超出了我们的承受能力)，保留最重要的临时工和合同工。”可见2018年增加30%的员工对特斯拉来说也是很大的压力。
与2019年的裁员类似，在此次裁员之前，特斯拉员工也经历了大规模的扩张。根据特斯拉的年报，截至2021年12月31日，特斯拉及其子公司在全球拥有99290名全职员工，而2020年底为70757名。这意味着特斯拉在2021年总共招聘了28533名员工，员工数量飙升了40.3%。
迅速扩张处理产能问题，然后精简行政。经过之前的生产地狱，马斯克“先招后切”的刀法已经炉火纯青。
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特斯拉并不是唯一一家裁员的新能源汽车公司。在此之前，其国内竞争对手理想小鹏已经开始了优化团队的“过冬”模式。
公开数据显示，李的员工人数从2020年底的4181人增加到2021年底的11901人；截至2021年底，Xpeng Motors共有超过13900名员工，到2020年底，该数字仍为5084人。李财报显示，2021年公司员工薪酬总额34.8亿元，同比增长237%，人均薪酬成本超过29万元。
与特斯拉相比，两家公司的员工规模扩张更为激进，快速扩张带来了运营成本的剧增，也为后续的裁员埋下了伏笔。
2022年，在疫情和原材料价格上涨的双重夹击下，车企日子不好过。今年3月，李CEO李想曾表示:“电池成本的上涨令人发指。大多数没涨价的品牌还没谈妥涨价。”
乘联会秘书长崔东树也指出:“上海疫情对汽车供给侧的影响是巨大的。上海占全国产量的10%，长春也占10%。这两个地区的产量合计超过20%。但是他们的零部件二次影响比较大，尤其是上海是零部件的核心集散地，80%以上的零部件都是在上海及周边生产的。客观来说，上海疫情对乘用车销量的影响在40%左右。”
由于多重不利因素，今年5月，理想和小鹏被曝出与应届毕业生违约。现在回头看去年的车企“抢人大战”，仿佛恍如隔世。
2021年9月，多家媒体报道了新能源车企的“抢人大战”。当时，Xpeng Motors向应届毕业生提供12-16k的税前薪酬，起薪13薪，最高15薪；蔚来汽车年终奖在2-5万元之间，全员持股，包括应届毕业生。
汽车专业准大一新生李明告诉字母榜，不仅是正式员工，很多车企今年的实习都比去年少。“而且去年疫情比较稳定，现在很多地方都送不了实习。”李明说。
对于全球运营的马斯克来说，盘子更大，要考虑的事情也更多。除了疫情、原材料涨价、零部件短缺这些常见的不利因素，马斯克还要考虑俄罗斯和乌克兰的情况。
作为一个悲观的男孩，马斯克经常对各种问题发出警告，比如人口问题和人工智能。在这封裁员邮件中，马斯克再次警告经济衰退，各行各业的裁员降薪潮似乎也在不断验证他的言论。
在这个不确定的时代，没有人能知道未来会发生什么。人们只希望马斯克的警告不会成真。
