飞船里的宇航员是如何进入空间站的空？作为我国空间站空建造的“联合部分”，中国航天科技集团八院研制的对接机构为航天员在空间站空搭建了安全可靠的“生命通道”。
调用“Tai 空母港”
神舟十四号载人飞船发射入轨后，将踏上追空站之旅，与核心舱进行自主快速径向交会对接，在“Tai 空母港”和核心舱预留的“航天员专用通道”对接。追逐，靠近，牵手，拥抱，一起跳舞...飞船与空站交会对接的过程堪比一曲《泰空圆舞曲》，舞姿轻盈曼妙。作为交会对接的关键产品，对接机构将完成捕获、缓冲修正、拉入、刚性连接等一系列动作。
随着飞船与空站间组合体逐渐靠近，飞船上的主动对接机构将推出对接环，在精确控制下，与空站间组合体上的被动对接机构瞬间捕获；“手拉手”成功后，飞船与空间站之间仍然存在一定的姿态偏差和晃动空。这时就需要对接机构内部的各种弹簧元件和可控阻尼机构来实现能量缓冲、消耗和姿态偏差修正。同时，对接过程中巨大的冲击能量不会对飞船内部的航天员造成身体过载。飞船姿态稳定后，主动对接机构会通过收回对接环拉近彼此距离，最终“拥抱”在一起；最后，对接机构将通过锁定12个对接锁，实现飞船与空间站空的密封和刚性连接，从而建立安全可靠的对接通道。此时，航天员可以“下船”，依次前往空站。
80cm "泰空玄关"/s2/]
从飞船上进入车站空并不像我们走进房子里那么简单容易。平稳地停在空站后，航天员首先要打开神舟十四号飞船返回舱的舱门，来到飞船轨道舱门口。此时，轨道舱前端的主动对接机构与核心舱的被动对接机构之间已经形成了一条直径80厘米、长约1米的通道。这是空之间宇航员进入空间站的“门廊”。在这里，宇航员可以有足够的空空间取出“钥匙”，打开通往核心舱的双安全门。
在对接机构开发之初，设计者采用了国际先进标杆的同构外设对接机构。这种对接机构具有对接面直径大、对接后通道畅通、适应性强、承载能力大等优点，能适应各种吨位航天器的对接。但其结构笨重复杂，必须在对接机构周围安装许多电缆、部件和管道，给设计和装配带来一定挑战。但是载人航天，一切都是载人的。为了让宇航员能够自由进入空房间，设计师将安装在对接机构上的产品进行了整合，最终参照人体工程学建造了一个直径为80厘米的圆形通道，相当于正常房间门的宽度。不仅如此，设计师还在地面进行了各种模拟实验，其中一项就是请一位身高1.8米、体重80多公斤的设计师，根据航天员体型的最大包络线，进行现场穿越的工效学评估，以确保航天员“穿越时感觉良好”。
无法穿越的“生命通道”
对接通道打开后，航天员就相当于进入了一个大型密封舱。为了保证舱内航天员的安全，整个密封舱的密封性至关重要。如何保证100%的密封性，对接机构框架面上的密封圈成为重点。
据中国航天科技集团公司八院805所神舟载人飞船对接机构分系统总设计师姚健介绍，神舟飞船的密封圈采用双环设计，安装在主动对接机构对接面的T型槽内。这样的设计可以保证在空之间的零重力和恶劣环境作用条件下不会从对接处脱落，使密封性能得到双重保护。设计师还对密封圈材料进行了长达6年的研究，解决了普通材料在低温环境下的“脆性”特性、材料长期工作后的老化等一系列问题，最终为航天员打造了一条密闭的“生命通道”。
从第一代对接机构到对接机构2.0，从对接天宫一号空实验室到对接天宫空站，从正向对接、反向对接到径向对接，从几十小时到6.5小时。短短十一年间，对接机构已圆满完成20次交会对接任务(包括神舟十四号对接任务)，一次又一次以安全可靠的“Tai 空 kiss”成就金牌产品。我国空站建设运行期间，航天器将进入常态化、高密度发射阶段，对接机构的配套要求也面临着任务重、周期短、质量优的要求。为此，805所RD团队也在积极推进对接机构产品化进程，通过产品分级、批量生产等一系列措施，力求“好、快、省”。
作者:石博臻，李彤，于
摄影:庄佳静
编辑:张毅
编辑:融冰
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