大众帕萨特排气管改装图片，帕萨特改装四出口排气管
大众帕萨特改装四出排气管效果图。
排气管的设计类型
S鼓:能提高中低速扭矩，起步快。用力爬山。声音较低，在90分贝左右时，不会牺牲高速马力，主要是延长“三废”的形成，达到动力提升的效果。(缺点:高速时有共鸣声，但高速时马力没有太大提升)。s鼓用于排量在2.0以下的发动机。
内部背压:根据自身车的特点专门设计。提高中低速扭矩，无噪音。没有共鸣声。高速时没有共鸣声，速度快。(声音和S鼓差不多。有些型号不能配S鼓，只能配内背压。)
G型:用于2.0以上大排量发动机。可以降低三倍背压的声音，延长气流的形式。和S鼓差不多。声音在90分贝左右，xiex。提高中低速扭矩(S鼓用于2.0以下的小排量车。g鼓用于2.0以上大排量的车辆)
直排:如果在高速时加大马力，中低速时的扭矩不会增加太多。适合长时间跑高速和赛道。声音在100分贝左右。很吵。
Y型:可以提高中低速时的扭矩。大嗓门。大约95分贝。
街鼓:可以提高马力和扭矩，音质也很精致。鼓体的设计增加了马力，减小了体积，可用于街道行走或高速行走。整个排气采用了日本最流行的渐次放大的设计风格。47mm-63mm-76mm，63mm-76mm用回压管连接后，发动机的潜力可以充分发挥，声音在90dB左右。
M滚筒:可改回压力设计，可根据转速调节背压。高转速时没有共鸣声。发动机低转速时，气体流动速度会慢，通过调节阀的速度也会慢，导致吸入力小[/k0/]，单位时间储存的废气背压大。发动机高速运转时，气体流动速度会快，通过调节阀的速度会更快，导致真空大，要排出的废气多，高速时排气顺畅。可以同时提高扭矩和马力。高转速(全速功率)85分贝左右，是国内最明显的排气管，有按照国外设计理念改进的动力。声音在2500-3000转时发出，在4000转时变小。
HKS型:是直线背压式，可以提高中低速时的扭矩和高速时的马力。声音比直线小，比反压大，清脆，95分贝永不扰民。高速时没有共鸣声。(有日式HKS的效果)设计原理:气流顺着墙走。
中段:用来连接首尾两段，也可以提高3-4匹马力。
