1.VVT vvt的工作原理是可变气门正时的缩写，中文意思是可变气门正时。发动机传统凸轮轴的凸轮位置是固定的，它与发动机曲轴的相位保持同步，即进气门和排气门的开闭角度(正时)不变。因此，最佳的低速配气正时难以同时获得最佳的高速性能，也就是说，无法兼顾怠速稳定性、低速扭矩输出和高速输出的要求。为了解决发动机在高低速范围内对气门正时的不同要求，采用了可变气门正时(VVT)系统，在凸轮轴前端安装液压执行器(VVT相位器)，通过电控液压来改变凸轮轴相对于曲轴的相位，从而提前或延迟气门正时。vv相位器和凸轮轴总成如下图所示。目前大部分汽油发动机都配备了各种类型的VVT系统，尤其是高排放标准的发动机，都配备了双VVT机构(进排气凸轮轴都配备了VVT相位器)。实际上，VVT系统是根据不同工况的要求，通过改变气门重叠角来达到相应的技术指标。总的来说有以下优点:(1)可以调节进排气凸轮轴的相位，通过调控增加气门重叠角来增加发动机的进气量。(2)降低残气系数，提高充气效率。(3)提高发动机功率和扭矩，有效提高燃油经济性。(4)明显提高怠速稳定性，从而获得舒适性，降低排放。VVT的工作原理如下图所示:VVT控制过程复杂，气门重叠角的调整时机和角度必须对应工况要求。在控制过程中，还需要对运行稳定性、动力性、经济性和排放指标进行调整和选择。一般来说，VVT的控制目标和效果如下表所示。VVT系统工作时，需要满足一些基本条件，比如发动机系统无故障，包括正时机构、油路、电气元件等。发动机控制模块在进行VVT控制时，需要满足发动机启动后的运行时间、发动机转速、水温、油温、电池电压等必要条件。与VVT系统功能相关的部件和机构，如凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器故障、发动机正时机构、VVT执行器(机油控制阀、相位器)等。，肯定是正常的。VVT系统的工作条件如下图所示。
2.侧面VVT机构
根据VVT电磁阀(OCV)的布局，VVT机构可分为侧式和中间式两大类。侧装式VVT电磁阀安装在气缸盖的侧面，中装式VVT电磁阀安装在VVT相位器(VCT)的轴上。
从功能上看，这两类VVT机制没有区别，都可以实现相应的VVT功能。但是，从结构和技术水平来看，中央VVT机制的工作效率更高。对于刘国发动机，根据品牌和供应商的设计方案，两种类型的VVT都可以应用。侧VVT机构的结构原理如下图所示。
3.中央VVT机制
据资料显示，侧VVT机构在工作过程中，机油消耗量较大，约为中VVT机构的两倍，会导致机油泵的负荷增加，燃油消耗更多，排放增加。所以从这个角度来说，中VVT技术更先进，可以降低1%左右的油耗，相应的油耗和排放也会有所改善。中央VVT机构的结构原理如下图所示。
(1)VVT相位器
两个VVT移相器分别与各自的凸轮轴和正时链条相连。VVV相位器壳体设有链齿，其内部转子与凸轮轴连接。因此，在液压的作用下，转子可以相对于VVT壳体转动一定的角度，从而实现气门正时调节功能。VVV相位器不可互换，外壳有识别标记，如下图所示。
▲中央VVT相位器外壳的识别标志中央VVT相位器的油路工作原理如下图所示。
(2)VVT电磁阀
VVT电磁阀既是VVT机构的液压滑阀，又是VVT相位器的安装螺栓。一般来说，进气和排气的VVT电磁阀在外观和结构上没有区别，可以互换使用。但需要注意的是，反复拆装可能会造成螺纹损伤。为了防止内部油道泄漏，VVT电磁阀应在多次拆卸后更换。下图显示了中央VVT电磁阀。
(3)VVT电磁铁
VVT电磁铁安装在进气和排气凸轮轴链轮侧的链轮室盖上。它们接收来自发动机控制模块的指令信号，控制VVT电磁阀，从而实现气门正时控制功能。vv电磁铁如下图所示。
典型的VVT电磁铁电路如下图所示。
