发动机增压器的原理

一个汽车增压器就是将空气体进行预压缩，供给气缸，提高空气体的密度，增加进气量。增加发动机的进气量可以增加循环供油量，从而提高发动机功率。可以获得良好的加速。可以提高燃油经济性。

汽车增压器的类型:

机械增压

结构:增压器由发动机曲轴通过齿轮增速器驱动，或由曲轴齿带轮通过齿带和电磁离合器驱动。

特点:机械增压能有效提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。另外，增压器容易与发动机匹配，结构也比较紧凑。但因为消耗发动机功率来驱动增压器，所以油耗率比非增压发动机略高。

气体波增压

结构:曲轴通过传动带带动气波增压器的转子，通过排气压力波压缩空气体，提高进气压力。

特点:气波增压器结构简单，加工方便，工作温度低，不需要耐热材料，不需要冷却。与涡轮增压相比，其低速扭矩特性较好，但体积较大，噪声较高，安装位置受到一定限制。这种增压器只能在低速范围内使用。因为柴油机最高转速比较低，所以多用于柴油机。

用涡轮给增压

结构:利用废气涡轮带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气体在压气机中增压后进入气缸。

特点:涡轮增压具有比增压和非增压发动机经济性更好的优点，并能大大降低有害气体的排放和噪音水平。涡轮增压的缺点是低速时扭矩增加不多，发动机工况变化时瞬态响应差，导致加速不佳，尤其是低速时。

复合增压

结构:机械增压和涡轮增压适当结合。

联合增压:在这个增压系统中，空气体先通过涡轮增压器增压，然后在中冷器冷却，再通过机械增压器增压。这种增压方式主要用于高增压发动机。

联合增压:增压空气体由增压器和涡轮增压器同时供给发动机。在低转速范围内主要依靠机械增压，在高转速范围内主要依靠涡轮增压。这个增压系统改善了发动机的低速扭矩特性。