如果一辆车大部分时间高速行驶，这辆车的寿命肯定比其他车长很多。为什么跑高速看起来很贵，但是对车有好处？
1、汽车原本就是为高速设计的这句话绝不是玩笑话，而是真实的、有理有据的事实。车辆的发动机、变速箱、底盘悬挂等机构必须能够同时应对低速、中速、高速和超高速行驶工况。但是，在不同的工况下，车辆上各部件的工作效率也会发生变化。因此，工程师在设计时必须做出选择，优先保证车辆在某一工况下达到最佳状态。对于大多数家庭车辆来说，高速条件往往是优先考虑的。
比如汽车发动机工作时缸内温度可达1500-1800摄氏度，但熄火后可降至环境温度。这么大的温差造成的热胀冷缩的效果是非常明显的。那么问题来了，如何设计发动机零件的尺寸，才能保证在不同的温度下组装？答案是没有办法，只能优先考虑某个温度范围。所以一般来说是设计在中高速环境下，差不多是2000-3000转的转速范围，恰好是高速时120km/h的转速范围。换句话说，当车辆高速行驶时，发动机的零件恰好具有最好的密封性。
当然，影响发动机运转的因素有很多，不仅仅是装配紧密度，但至少我们可以明白一个道理，那就是在设计之初，就优先考虑高速行驶的性能。
2、长时间不间断运行磨损更小汽车本质上是一台机器。机器和人最大的区别就是不知疲倦，喜欢长时间保持同一种运行状态，而高速行驶正好可以满足这一切。
小时候我们玩电子游戏，我妈总说电子游戏玩久了就休息。长大后，我们也会担心车跑上高速就得停下来休息。其实这都是我们人类的同理心造成的，因为机器根本不需要休息，也不喜欢休息。
机器最难的是从A状态到B状态的变化过程。比如发动机冷启动就是一个状态变化，从静止到转动，从低温到高温，从摩擦到润滑，从低效到高效等等。，而80%的发动机磨损是在冷起动过程中产生的。不仅仅是发动机，车内所有系统都是一样的。他们更喜欢同一个状态，最好永远保持下去。这也是为什么出租车的故障率远远低于私家车的原因。
3、高速路面质量好，保护底盘高速公路往往路面质量好，平坦宽敞。另外，高速公路上没有急转弯，所以车辆对悬挂系统、转向系统、传动系统、制动系统的冲击和损失都比市区小很多。
4、匀速行驶，变速箱更耐用因为大部分高速路况较好，可以尽量保持匀速，让变速箱长时间停留在某一档位，从而减少换挡次数，所以对变速箱的影响较小。其实变速箱的设计寿命还是挺长的，换几次挡也不会坏，但对干式双离合变速箱确实有一定影响。
5、高速行驶减轻散热系统压力车辆高速行驶时，大量的自然风会从进气格栅灌入发动机舱，相当于一个自然冷却风扇。所以车辆高速时的冷却风扇往往不工作，整个冷却系统的负荷也很小。
6、高速行驶更省油，积碳更少不用说，高速比市区省油多了。虽然高速时风阻很大，但比起市区低速行驶带来的发动机散热损失和制动损失还是相形见绌，所以高速行驶往往可以节省30%左右的燃油。而且由于发动机总是在高速下高效运转，所以不容易形成积碳。
总而言之，车辆是为高速而生的。如果一辆车大部分时间高速行驶，那么它的寿命肯定会更长。
