不仅日系车比国产车贵，大多数合资车也比国产车贵。
商品的价格只受以下几个方面的影响:
生产成本
品牌附加值
供求关系(市场需求)
汽车也是一种商品，所以售价也会受到上述因素的影响。我们先来看看成本对汽车售价的影响:
汽车是由成千上万个零件组成的，不是主机厂生产的。大部分主机厂只生产三大部分，其余部分交给零部件供应商。
所以一辆车80%左右的零部件都是外购的。不同车型，不同车企对零部件的要求不同。标准高的零部件价格会高一些，知名品牌供应商提供的零部件价格相对会高一些。以凯美瑞为例:
变速箱来自爱信，天窗来自爱信，玻璃来自旭硝子，大灯来自小欧，二次点火线圈和火花塞由电装提供。浅电瓶、kyb减震器、Jetteget转向器、Edex的刹车、电动装置acc自适应巡航、行车电脑等。，abs由博世提供。
虽然以上大部分零件都是日本公司做的，即使是家族公司，成本也不算低。毕竟零件供应商要对产品质量负责，出现问题后要和主机厂共同承担责任。换句话说，即使成本低，对外销售价格也不会太低。尤其是一些需求不高的小厂家的零部件采购商，在定价上没有话语权，这与供应商对零部件的垄断有直接关系。
国产车零部件采购和合资车能有哪些不同？从宣传文案就能看出来。比如某款车上市后的宣传文案中提到:“此车采用与合资车相同的国际知名零部件”
这个时候你看他的价格就知道了，比同级别国产车高很多，接近合资车。当然，性价比还是够高的。如果上述零配件采购标准适当降低，整车成本也会降低。这并不是说国产车零部件采购标准够低，只是简单的比较。不要和一个笨蛋鬼混！在做大做强之前，很多车企只能走性价比路线。便宜的大菜会卖得好，小餐馆肯定买不到高端菜系。所以，即使高端国产车采用了和合资车一样的零部件，也无法和合资车竞争。有人问我能不能买。我会问他打算开多久。如果他打算开很久，那就买。合资车的品质和高性价比。如果短期内有换车的打算，那我就劝他放弃，因为二手车真的不值钱，换车不划算！所以大部分国产车都要控制成本来提高性价比，这也是部分合资车比国产车耐用的原因。
品牌附加值也就是品牌的含金量。同样的东西如果贴上知名商标，定价会提高很多。比如一些入门级豪华车，性价比非常低，操控、驾驶体验、舒适性都和民用车型一样。合资车也是一样，比自主车的溢价率高。比如同样是紧凑型车，合资车价格高，看得见的配置很低，低到不能再低了。只能说三件事。如果换了logo，马上就完了。捷达的独立就是一个例子。自主捷达va3和老款捷达没有本质区别，甚至有些配置比老款捷达还高。如果只看内饰不看品牌，理论上va3会保持老款捷达的销量。但是呢？有挂钩logo的捷达销量没有国产车高，没有logo保护罩瞬间被秒杀！所以合资车的logo也是一个隐形成本，挂了之后才会有提价的勇气。
市场需求量、供需关系萝卜快卖完了，农民就不洗泥了！毕竟能卖就没必要再加工了，车也是。不愁卖的车，根本不考虑降价，甚至不考虑涨价。比如最早的本田crv2007上市后要加价2w，而且持续了十几年！丰田汉兰达2015款上市后要加价3w，在改款前夕的今天还在加价销售！谁给了涨价的勇气？是消费者追捧，供应商推广！
这种情况下，如果价格定得高一些，会有人买单，也不担心卖不出去。即使定价不变，那么后续车型也可以适当削减成本，以获得更大的利润。更何况一款车型卖的越多，成本降低的就越多。RD成本、开模成本等。将全部共享，所以有些型号会随着销量的增加而降低售价。比如长城的h6，产量不断增加，优惠力度不断加大，让利于消费者，保住了自己的销量。所以销量高的合资车和日系车定价高一点也没关系，毕竟不一定要卖。
其实合资车里面还是有利润分成的问题。自主品牌汽车需要一个人赚钱，合资品牌汽车需要两个人赚钱。如果价格不高，那大家都赚不到钱。
国产车10美分卖12美分，合资车日系车12美分卖20美分。谁赚的多？但成本投入对质量有一定影响。搞过制造设计的朋友都知道，有时候只有几分钱的成本差异，会导致产品质量的断崖式下降！所以有些人宁愿多花点钱买日本车。比如评论里只加玻璃水的朋友就放心了，但是你也是要付钱的。高低配是省心的低价高配国产车，让你开心。
