沈晖：威马将迎主场作战 谁能最后赢还不一定

7月起，造车新势力半年考试陆续出炉。由于处于上市静默期，过去几个月一直没有公布销售数据的威马也于近日交出成绩单，以上半年103.8%的销售增速打破“掉队”传闻。

在7月15日的年中媒体沟通会上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖公布了威马接下来的一系列计划，包括个人和出行市场同步布局，推出双品牌LOGO；首款纯电动汽车M7计划于2022年发布，2022年上市交付；2022年将推出E5产品，扩大在大出行领域的布局。

蛰伏近半年，并没有影响魏玛对未来的信心。面对“掉队”的传闻，沈晖说:“足球曾经是我最喜欢的运动之一，欧洲杯刚刚结束。目前上半场才进行了15分钟，还不能确定最后谁会赢。”

上半年销售额增长了103.8%。

今年6月，威马月销量为4007辆，同比增长97.6%。第二季度销量为10116辆，同比增长105.6%。2022年上半年累计销量15，665辆，同比增长103.8%。

沈晖表示，威马的渠道和产品在新势力中并不多，所以他对这样的销售成绩很满意。今年上半年，威马依然在按照自己的步伐稳步前行，虽然由于客观原因音量较小。

就产品而言，威马发布了EX5、EX6、W6三款。其中，EX5是当之无愧的销售担当。数据显示，威马2020年销量约2.25万辆，同比增长33.3%。其中，仅EX5销量就超过了2万辆。威马EX5自上市以来，累计销售5.8万辆，连续20个月蝉联新动力纯电动车销量冠军。

今年4月推出的威马W6是一匹潜力巨大的“黑马”。威马W6由威马与百度Apollo合作研发，是国内首款在有限场景下搭载L4级无人驾驶功能的产品，可进化出超算定位的智能纯电动SUV。马威也是业内首家承诺“无人驾驶自主泊车系统事故责任归主机厂”的车企。

沈晖透露，目前威马W6总订单已经超过1万辆。6月份20万元以上订单占比40%。覆盖多达75个城市，90后用户订单超过30%。

但由于芯片供应短缺，交货困难，产能仍在攀升。随着“缺芯”问题的逐渐缓解，W6订单也在加速转型。

主流市场即将爆发，威马主场作战。

在众多新势力中，威马并不是速度最快的一个，但它的步伐非常稳健，这与威马的品牌定位有关。

马尾汽车一直坚持“包容性技术”的原则，致力于将前瞻性技术快速应用于主流价格的量产产品和服务。也是造车新势力头部企业中唯一专注于15-25万元主流市场的汽车品牌。

目前在新能源汽车市场，销量主要集中在高端或低价位区间，15-25万元的主流市场尚未迎来爆发，这也使得威马在短时间内的销量增速与友商不同。

沈晖认为，新能源汽车的市场结构正在加速从“哑铃”向“纺锤”转变。到2030年，国内主流市场将占据60%左右的市场份额；预计未来十年，15-25万元主流新能源渗透率将从3%提升至40%。

为了迎接即将到来的“主场之战”，威马汽车准备了很久。马维在浙江温州和湖北黄冈建设了两个智能制造基地。是新势力中第一个有代表性的企业，也是长久以来少有的，既有智造基础，又有新能源汽车生产资质的企业。

实现“普惠”，离不开魏玛占主导地位的供应商体系。沈晖负责OEM经销商网络和供应链的建设，在供应链方面有很强的能力。据说威马99%的供应商原本就有合作关系，这给威马带来了更大的成本优势。

能自己掌控的工厂，扎实的造车经验，经历过燃油车“血战”考验的团队，优秀的成本控制能力，不断丰富的产品和渠道……威马已经做好了迎接新能源汽车主流市场的充分准备。

“智能电动汽车是一场漫长的马拉松，不是百米冲刺。”沈晖说。

10万元以下不是智能电动车。

“10万元以下的只能叫电动车，不能叫智能电动车。”沈晖在沟通会上表示“A00车支撑销量的方法是不可持续的。”

以前人们认为具有联网能力的车辆就是智能车。但在威马看来，真正的“智能汽车”应该不止是智能硬件与车辆的独立互联。硬件和硬件之间还需要“互相沟通”和“互相配合”，这让用户可以决定它们之间的沟通和配合，让用户可以定义车辆在不同场景下如何提供有针对性的服务。此外，车辆还必须能够随着车主的使用习惯而成长，实现“越用越好”，满足车主日益增长的多功能车需求。

因此，威马汽车认为“新型智能汽车”需要具备三种能力:线上+定制+成长。

以威马W6为例，依托威马全新的SOA电子电气架构，通过域控制器中不同功能单元的高效协同，可以实现多样化用户场景的定制化应用，让用户具备为车辆设置更多场景的能力。威W6有五种预设场景，还可以自定义场景。目前威马W6已经开放了25项能力，可以自由组合超过200项功能。

马薇W6场景编程:影院时间

威马汽车还通过整体OTA的升级迭代，不断满足用户的多元化需求，让汽车“越来越好用”，真正实现“用户定义汽车”。

据了解，威马EX5已经更新了11次。自2018年9月交付以来，以每三个月OTA升级一次的频率，为用户增加和优化了千余项功能。

威马W6也即将迎来上市后的首个OTA，包括更新NVC K歌、SOA功能优化、华为负一屏车控、全新威马语音助手WIMI等，让车辆更具娱乐性，更便捷，更智能。

马还公布了未来的OTA计划，并宣布每一季都会更新。

双线布局支持双品牌标志

展望未来，威马认为，中国新能源市场正在加速升级，市场结构正加速从“哑铃”向“纺锤体”优化。同时，威马看到轿车常年占据新能源销量的70%以上，主流智能纯电动品牌大多进行了“轿车+SUV”双线布局。另外，出？潜在市场？加速发布。预计到2025年，中国合规网约车数量将达到240万辆，电动网约车年销量将达到50万辆。

基于以上洞察，威马汽车即将推出双品牌LOGO。

其中，全新的超椭圆品牌标识将应用于威马汽车的个人用户产品——W世界系列SUV和M大师系列轿车。

除了已经上市的W6，威马汽车首款全电动轿车M7计划于2022年发布，2022年上市交付。拥有强大的无人驾驶能力，多部激光雷达，500-1000TOPS的超强计算能力。同时采用极简设计，减少实体按键，采用双屏+点阵屏的驾驶舱布局，简化复杂度，科技感十足。

马尾汽车首款智能纯电动汽车——M7

圆形LOGO标识将应用在威马汽车出行用户的产品上。为了进一步拓展和完善威马汽车在大出行领域的布局，威马还将推出E5产品。

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“技术的伟大不是因为它超级，而是因为它可以普及。”沈晖曾经说过。

坚持“包容科技”的原则，让威马在造车新势力中走了一条独特的路线，这是威马的基因决定的。技术向上，价格向下的背后，是传统造车经验和供应链的积累，是其他新生力量无法复制的。同时，威马以不断进化的智能科技强调其“新动力”属性。

主流新能源市场的进一步爆发，是威马的机会。与此同时，各大科技公司和主机厂的命运也给威马带来了诸多挑战。魏将如何“打主场”？让我们拭目以待。

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