飞机晚上0点之前飞，0点之后就不飞了。2002年，中国民航业相隔22天先后发生两起空难－釜山空难和大连空难。5月11日，中国民航总局颁布一系列安全规定，包括了禁止任何国内航班跨零时起降，即对红眼航班祭出禁令。
由于此禁令的存在，一些长途航线的时间安排受到限制，加大了机场资源的紧绷程度。2006年，民航总局下发通知，国内所有机场客运航班时刻从零点延长至次日凌晨二时，新疆地区延长至次日凌晨四时。
2008年，中国大陆部分省市遭雪灾袭击后，民航总局下发通知，取消凌晨两点至六点禁止航空公司运行国内客运航班的限制，以帮助疏散滞留旅客。
扩展资料
红眼航班主要是针对旅客的感受而言，并不是指飞机或飞行员疲劳驾驶。”有航空公司人士向记者介绍，红眼航班，指起飞时间在00∶00之后且飞行时间不超过8小时，航行时间少于正常睡眠需求的客运航班。
8小时以上的夜间航班不被认为是红眼航班，反而因提供充足睡眠、节省时间、住宿费用而受欢迎。“例如飞欧美或澳洲的长航线，旅客都能得到充分休息，不存在红眼的概念。”
记者查询深圳机场航班计划发现，目前深圳机场按计划都没有跨零点的出港航班。即使是飞红眼航班较多的国际知名廉价航空公司——亚洲航空，在深圳机场的国际航班也都安排在零点前，而南航和深航的出港国际航班也都在晚上较早时候。
参考资料来源：人民网-红眼航班安全性引发关注 东南亚旅游青睐红眼航班
参考资料来源：百度百科-红眼航班
飞机晚上12点停飞，之所以不会在晚上这个时间点起飞，主要是因为一般在晚上航行的都是一些货运飞机。虽然的确在晚上也能够进行正常的航行，但如果在晚上的时候，显然还是要比白天更容易发生事故，除非是一些国际航班经过专业训练的那些技术人员，否则一般的飞机最好还是不要在夜间进行。航行，安全度会更高，并且飞机的失事率本来也就是比较高的，毕竟在天上发生的事情谁也不能作出任何保证，所以才会选择大部分载客的飞机都是白天离开，而这些晚上行情的都只是由飞行员一个人所承担的这些客机。
所以就和平时在购买高铁和火车票的时候一样，一般来说白天九点到下午5点这个时间段价格是会比较昂贵的，而越早的飞机也就越便宜，毕竟在那个时候大部分人可能都还没有起床，就更不要说从家中赶往飞机场了，反而越到晚上在飞机到达之后基本也办不成什么事情了，所以要把事情耽误到第二天，对于很多商务人士来说也是不太现实，所以在这两个时间段的机票要明显比白天时间段便宜，但到更晚的时候可能就是一些非常廉价航空所实行的那些航班，否则就只能是一些运货用的飞机。
我们会发现，很多的飞机都是在白天的时候起飞的，最晚也就是在12点之前，后半夜的时候飞机是不会起飞，这是因为在夜晚起飞的话，那么就会导致危险系数直接性的增高，非常的危险。在夜晚飞行安全度数非常的低，因为夜晚的能见度很低，所以说就很容易会发生一些事故，而且夜晚的天气一般是非常的难以预测，因为夜晚大家出行的概率是比较低的，所以说很多人都不会过度的去重视夜晚的天气。而在这个时候如果是起飞的话，一旦遇到了恶劣天气，后果是绝对不堪设想的。
夜晚机长也是非常容易瞌睡，即使是白天睡得非常满足，人一到后半夜就肯定是会困的，所以说这也是很容易会导致机长犯困，从而操作受到一定的影响。因为飞机是最快的一个交通工具，所以说很多人都会选择乘坐飞机去到自己想去的地方，但是我们可以发现，飞机一旦出现事故，那么人肯定是不会生还的。
一般在人的心目当中都认为没有必要把自己搞得那么累，竟然白天可以乘坐飞机的话，那么何苦又在夜晚的时候去乘坐飞机呢？而且乘坐飞机的速度是非常快的，到达目的地所耗费的时间也非常的短，大部分的人都不会选择去在夜晚冒着生命危险去乘坐飞机。
很多的机组人员，白天的工作已经非常辛苦了。如果说在夜晚的时候还要执行的话，那么对机组人员的身体也是会造成一定的影响，再加上机长也是需要好好的休息，一旦机长休息不好的话，那么整个飞机人的性命可以说就是命悬一线了。在夜晚飞机不起飞，不仅仅是为了乘客的安全着想，也是为了能够让机组人员有一个更好的休息时间，能够让机组人员的工作更加轻松的完成。
