从西安到鹤壁好，还是从临汾到鹤壁好？ 坐火车好，还是坐汽车好？各个票价多少

你好，西安到鹤壁一趟普通火车，4趟高铁。详情：

西安 → 鹤壁 共5趟车

1:

车次名称:K630

出发车站:西安

开点:00:53

到达车站:鹤壁

到点:10:14

历时:09:21

硬座:91

硬卧/上/中/下:158/164/169

软卧/上/下:243/253

里程:657

车次类型:新空调快速

起始站:兰州

终点站:北京西

2:

车次名称:G652

出发车站:西安北

开点:07:53

到达车站:鹤壁东

到点:10:45

历时:02:52

硬座:293

软座:469

里程:654

车次类型:高铁

起始站:西安北

终点站:北京西

3:

车次名称:G672

出发车站:西安北

开点:09:11

到达车站:鹤壁东

到点:12:18

历时:03:07

硬座:293

软座:469

里程:654

车次类型:高铁

起始站:宝鸡南

终点站:北京西

4:

车次名称:G656

出发车站:西安北

开点:10:05

到达车站:鹤壁东

到点:13:01

历时:02:56

硬座:293

软座:469

里程:654

车次类型:高铁

起始站:西安北

终点站:北京西

5:

车次名称:G662

出发车站:西安北

开点:11:43

到达车站:鹤壁东

到点:14:41

历时:02:58

硬座:293

软座:469

里程:654

车次类型:高铁

起始站:西安北

终点站:北京西

运城到西安目前没有直达路线，推荐5条中转路线，分别为：D1674、D1674转G3190、D1674转K1297、D1674转C165、D1674转C165，可根据自己需求选择。

1、G1954：运城北（起点）—侯马西—临汾西—灵石东—介休东—平遥古城—太原南—石家庄—邯郸东—鹤壁东—新乡东—郑州东（终点），中转G2094，郑州西（起点）—洛阳龙门—华山北—西安北（终点）。

2、K237：运城（起点）—永济—风陵渡—渑池—义马—洛阳（终点），中转D2567，永济北（起点）—大荔—西安北（终点）。

山西人会选择西安定居的原因

1、离西安比太原近。山西运城和陕西只隔了个黄河，到西安只有240多公里，到省会太原要390公里。

2、生活习性和陕西更近。运城人说话和饮食都和关中人差不多，几乎没有什么差别，在西安更习惯一些。

3、教育更好。西安相对于太原来说，在教育、经济发展上都要强一些，很多人定居西安都是为了下一代的教育考虑的。

全国两会期间，出席全国人代会的山西、河南、山东的全国人大代表联合呼吁尽快修建一条以山西吕梁为起点，穿越我省安阳、鹤壁、濮阳，最终抵达山东日照港的晋煤外运大通道。昨日，三省的期盼变成现实，新建山西中南部铁路通道在郑州举行建设动员大会，并进行开工建设。这条横贯我省豫北三市的能源大动脉，能为我省经济社会带来哪些福祉？记者对此进行了采访。 路线 经林州入豫从台前出省 昨日举行开工仪式的山西中南部铁路通道，以山西省吕梁市兴县瓦塘为起点，向南经临县、柳林、蒲县，折向东经洪洞、长治，从闻名于世的人工天河——红旗渠西北进入我省林州，到达安阳县的水冶南引向鹤壁，向东跨京广线后引入汤台线的汤阴东站，利用汤台线增建二线，经濮阳、范县到达台前，在台前县北跨京九线后折向南跨越黄河，经山东的梁山、泰安南、沂源、沂水、莒县等至日照南港口。 山西中南部铁路通道正线长１２５９．５７公里，其中新建１０３４．８９公里，利用既有线增建二线１７０．６７３公里，配套建设与菏瓦、南同蒲、太焦线、京广线、京九线、京沪线的联络线，长度为１１３．９７７公里。 工期 ２０１４年６月建成通车 山西中南部铁路通道先后途经山西省的吕梁市、临汾市、长治市，河南省的安阳市、鹤壁市、濮阳市，山东省的济宁市、泰安市、莱芜市、淄博市、临沂市和日照市共３省１２市，其中山西境内５７９．０７８公里，河南省境内２５４．８５３公里，山东境内４２５．６３９公里。根据安排，山西中南部铁路通道施工总工期安排４．５年，今年１０月～１２月完成施工准备，１２月２２日开工，２０１４年６月建成通车。 罕见 一路桥梁４２５座隧道１５８座山西中南部铁路通道跨越吕梁山、太岳山、太行山、沂蒙山、华北平原和黄河，吕梁山为全线最高点，地面高程１５５５米多，鲁东低山丘陵区日照地区为全线最低点，地面高度仅为５０米，落差１５００多米。因此，修建山西中南部铁路通道，不是架桥，就是挖隧道。 根据规划，山西中南部铁路通道全线共建桥梁４２５座总长２４３公里，隧道１５８座总长３３２公里，桥梁和隧道占全线总长度的４６．８％。全线最长隧道为太岳山隧道，双洞单线隧道，左线隧道长３３．１２公里，右线隧道长３３．１４公里。 投资 我省承担境内一半投资山西中南部铁路通道线路运营管理方式为国家铁路统一建设、运营和管理。项目由铁道部、山西省、河南省、山东省共同筹资建设，并组建项目法人“山西中南部铁路通道公司”，负责本项目的建设和资产管理。汤鹤线、汤台线及辛泰线利用区段资产入股。在运营调度方面，太原铁路局负责瓦塘至长子北（不含）、郑州铁路局负责长子北（含）至台前西（含）、济南铁路局负责台前西（不含）至日照南（含）的运营管理、调度指挥。山西中南部铁路通道总投资估算９４１亿元（工程投资８２１亿元，机车车辆购置费１２０亿元），其中资本金４７０．５亿元。资本金中，山西、山东省承担境内的３０％，河南承担境内的５０％，其余４７０．５亿元利用银行贷款解决。 根据铁路投融资改革思路，该项目将吸纳社会资本，项目资金筹措将积极争取与本线运量密切相关的煤企、钢企、化工企业及其他战略投资者，但铁道部要求绝对控股。便民 红旗渠边设立一车站 山西中南部铁路通道以大宗货物运输为主，主要开行煤炭及金属矿石始发直达列车、空客直达列车等。由于商务、旅游、民工等各种客流并存，因此将开行多种类的列车组合。 ２０２０年前，途经我省豫北三市的旅客列车主要有：每日分别开通一对临汾—日照快速列车、太原—合肥快速列车、长治—日照快速列车。举世闻名的人工天河红旗渠附近将特地设立一站——红旗渠站（焦家屯站）。 另外，在我省境内，２０２０年前还将开通长治南—水冶南、水冶南—汤阴、汤阴—台前西、台前西—泰安南的多对旅客列车。 利好 安阳至水冶线将同建 安阳—李珍（安李支线）为合资的安李公司管辖，山西中南部铁路通道与安李支线之间存在大宗货物交流，行车量为下行方向近期７列、远期１３列；上行方向近期１０列、远期１８列，其中有万吨空车近期３列、远期５列，为日照港到达安阳西站的矿石直达列车卸空车。因此，山西中南部铁路通道与安李支线间水冶南至安阳西需要建设联络线。此次，水冶南至安阳西联络线相关工程，纳入山西中南部铁路通道一并建设。壮观 大通道将主跑万吨货车 按照国家及山西省调整的“十一五”规划，

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