晋城高铁都有哪些线路

晋城高铁的线路目前有太焦高速铁路、郑太高速铁路。太焦高速铁路是连接河南省焦作市与山西省太原市的一条高速铁路，串联焦作、晋城、长治、晋中等地；郑太高速铁路是连接河南省郑州市与山西省太原市的一条高速铁路，串联焦作、晋城、长治、晋中等地。

截至2020年12月，太焦高速铁路由焦作站至太原南站，正线全长358.764千米，共设13座车站，其中，焦作站至鸣李站属于郑太客专线，就是郑太高速铁路，鸣李站至太原南站属石太线。太焦高速铁路全线共设13座车站：焦作站、焦作西站、晋城东站、高平东站、长治南站、长治东站、襄垣东站、武乡站、榆社西站、太谷东站、晋中站、鸣李站、太原南站。

郑太高速铁路，由南阳寨站至鸣李站，线路两端接入郑州站、太原南站，共设16座车站，设计速度250千米/小时。于南阳寨站接入京广铁路至郑州站，于鸣李站接入石太铁路至太原南站，郑太高速铁路全线共设15座车站：南阳寨站—黄河景区站—武陟站—修武西站—焦作站—焦作西站—晋城东站—高平东站—长治南站—长治东站—襄垣东站—武乡站—榆社西站—太谷东站—晋中站—鸣李站。

太焦高铁计划2020年底正式开通运营。

8月30日上午，一列冷滑试验车从长治东站开出，驶向晋豫省界。至此，由中国铁建电气化局集团承建的太焦高铁山西段正式开始冷滑试验。冷滑试验是在接触网不受电的情况下，由冷滑试验车对接触网开展动态试验，重点对接触网导线、线岔等安装状态进行检查。试验结果显示，接触网各项检测数据、指标、特性良好，均符合设计要求和施工标准。

扩展资料

太焦铁路北起山西太原，途经晋中、长治、晋城至河南焦作，与焦柳、侯月铁路相接，共经5个地级市。其中修文站至长治北站段为单线铁路，长治北站至月山站段为复线铁路。

太焦线现有车站51坐（修文站至焦作站），太焦铁路根据局界划分可分为北太焦（中国铁路太原局集团有限公司管辖）、南太焦（中国铁路郑州局集团有限公司管辖）两段，在太焦线夏店、大平间K190+700分界。

太原铁路局下辖的24个车站是：修文站、郝村站、北田受站、红崖站、佛峪站、牛晶坪站、沿寨站、路家庄站、石会站、阳乐站、社城站、东马站、榆社站、台曲站、韩村站、东河站、武乡站、聂村站、南王站、沁县站、段柳站、魏家坡站、虒亭站、大平站。

参考资料来源：人民网-离开通又近一步！太焦高铁计划今年年底正式开通运营

是的，有榆社站

今年六月，郑焦铁路通车，这条铁路的延长线太焦高铁有望明年开工。

11日，铁道第三勘察设计院集团有限公司(简称铁三院)，对太焦高铁二次环评进行公示。根据公示，太焦高铁共设13站，河南境内设焦作和博爱站。太焦高铁预计明年开工，建成后，从郑州去往太原只需两个多小时。

车站 | 共设置13个站，山西有11站

作为河南“米”字形高铁的西北那条线，郑焦铁路今年六月就已经开通运营，而延长线太焦高铁，开工日期也一天天接近。

今年11月17日，中国铁路总公司组织山西省、河南省和铁三院等有关单位对太焦高铁铁路可研报告进行评审，原则通过工程线路走向、站点布局和技术标准的推荐方案。

11日，铁三院按照程序，对太焦高铁二次环评进行公示，根据之前达成的线路走向，此次公示显示，太焦高铁线路北起太原南，经晋中市、小店区、清徐县、太谷县、武乡县、沁县、襄垣县、潞城市、长治市、长治县、高平市、泽州县、沁阳市、博爱县，终点为郑焦城际终点站焦作站。

公示指出，该线路长362.1公里，总工期4.5年，总投资425.64亿元。其中山西省境内328.2公里，河南省境内33.9公里。而正线旅客列车设计速度目标值250km/h，达到高铁的标准。

郑焦高铁全线共设13个车站，其中新建10座车站：晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡西站、襄垣东站、长治东站、长治县站、高平东站、晋城东站、博爱站改建2座车站：新鸣李站、焦作站太原南站无改建工程。除博爱站、焦作站位于河南省境内外，其余车站均位于山西省境内。

特点 | 全线隧道41座，占线路总长近一半

从焦作往西，进入山西境内后，就到了黄土高原地带，群山连绵，太焦高铁的修建，也多是在山中穿行。根据公示，太焦高铁全线设隧道41座，隧道全长166.4公里，隧道占线路总长的45.9%。

其中，单10公里以上长隧道就达6座，分别为太谷隧道、榆社隧道、云竹隧道、襄垣隧道、神农隧道、田庄隧道，均设计为双线单洞隧道。

“桥隧”相连，是太焦一个典型的特点。隧道里出来就是高架桥。根据公示，太焦高铁全线设特大桥共34座，大中桥共59座，总桥长114.5公里，占线路总长的31.61%，正线涵洞235座(含灌溉)。

便利 | 郑州去太原只需两个多小时

以往，从郑州到太原，乘坐普通火车，动辄需要十二三个小时，而近两年，郑州至太原的高铁开通后，由于要北上绕行石家庄，并且经停半个小时左右，所以，郑州至太原的高铁时间，也在四个小时左右。

目前，从郑州去太原的火车共有六趟，三趟为高铁，车次分别是：G692/G693次、G686/G687次、G682/G683次。三趟普通过路车分别是：1552/1553次、K1366/K1367次、K2502/K2503次。而在郑州长途客运中心站，还有发往太原的大巴车，全程耗时7个小时。

太焦高铁计划2020年年底建成通车，届时，将通过郑焦铁路与郑州联通。郑州至太原的时间将缩短至2个多小时，太原至焦作1小时30分钟左右，郑州至晋城的时间在1小时以内。

铁路部门相关人士认为，太焦高铁是太原城市群与中原城市群旅客交流的主通道，是山西、内蒙古西部与中南和华东东南部地区交流的重要通道，也是宁夏等西部地区与华东、中南旅客交流的辅助通道。

建议 | 扩大辐射范围，可增设沁阳站

根据此次环评的公示，河南段仅有两站，而为使线路效益最大化，铁路部门有关人士建议，可以考虑在焦柳铁路沁阳站附近设站后，再折向北进入山西境内。

上述铁路人士分析指出，济源、沁阳和孟州位于豫西北地区，总人口约170万人，人口居住相对稠密，目前群众出行主要靠公路交通，随着三市经济快速增长，客运需求将增大，急需发展铁路交通。焦柳铁路沁阳站距沁阳、济源、孟州3市城区分别为10公里、30公里和35公里，目前均有一级公路连接。太焦高铁在此设站，可扩大铁路的辐射服务范围。

另外，南太行山旅游资源非常丰富，沁阳和济源是国家优秀旅游城市，区域内有神农山、王屋山、小浪底风景区等诸多景点。由于目前铁路交通不便，制约了该区域旅游业的发展。济源和沁阳市与山西省接壤，在沁阳设站，对增强该区域对外经济联系也具有重要意义。

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