第二名，西安。西安是继郑州后的第二大米字型高铁枢纽，是陇海高铁和包海高铁的交汇枢纽，再加上西成高铁、西武高铁、西银高铁和西太高铁，形成八大方向的米字型高铁枢纽。
第三名，合肥。合肥将拥有九大方向的高铁，分别是沿江高铁、京福高铁、商合杭高铁、郑合高铁、合安九高铁、合新高铁。
第四名，北京。之所以把北京排在第四，是因为前三个都是米字型高铁枢纽。论客流和重要性，北京都应该排在第一，但是北京的短板是位置靠北，线路偏少。
第五名，武汉。武汉地处中国四大城市群的中心位置，有就省通衢之称，是长江中游最重要的综合性枢纽，重要性不言而喻。
第六名，重庆。四大直辖市之一，长江上游最重要的综合交通枢纽。是沿江高铁、郑渝高铁、西渝高铁、渝贵高铁的交汇点，是四川盆地的东大门。
第七名，广州。珠三角的综合交通中心，南方沿海门户城市。主要高铁有京广港高铁、贵广高铁、南广高铁等。
第八名，上海。长三角的综合交通中心，国内的经济中心。主要高铁有京沪高铁、沪杭高铁、沪苏湖高铁。
第九名，长沙。是京广高铁和沪昆高铁的交汇点枢纽，是中部地区的重要交通枢纽之一，规划有渝长厦高铁。
第十名，成都。号称中国第五城，仅次于京沪穗深，四川盆地的交通枢纽城市。
城市的发展离不开交通，反过来看，交通的完善会让城市以更快的速度前进。不过并不是交通越发达，经济发展越好。高铁是如今各座城市都着力营建的基建工程，很多城市都有好几座高铁站台，而高铁站台数量最多的2座城市，却并不是经济发展最好的北上广深。
目前国内拥有高铁数量最多的2座城市分别为广西的桂林和广东的惠州。这2座城市都拥有9座高铁站台。这样的数量还是让人比较意外的，毕竟正常来说一般二线城市也只有3座左右的高铁站，更何况桂林其实还算不上二线城市，只能说是一座三线城市。而惠州的经济确实要比桂林好一些，但是在省内也只是前5名，远远比不上深圳以及广州。
桂林的9座站台分别为：桂林北站、桂林站、桂林西站、五通站、阳朔站、恭城站、兴安北站、永福南站、全州南站。其实对于桂林大家即便没有去过，应该也并不算陌生。桂林山水甲天下可不只是说说而已。而这样一个世界知名的旅游名城，其交通建设自然也非常完善，毕竟良好的交通能够让旅游资源更充分地利用起来，所以桂林的高铁站台如此之多，也是可以理解的。
惠州的9座站台分别为：惠州南站、惠东站、罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站、博罗北站、惠州北站、仲恺站。其中惠东南站、罗浮山站、博罗站、惠城南站这4个高铁站台依然还是在建状态，这主要是得益于目前在建的广汕高铁，否则的话惠州的高铁站台数量还是比不过桂林的。
但其实和桂林比起来，惠州的高铁站数量虽然多（未来会增加到12座成为第1），但是却并没有和桂林一样形成一个个枢纽站，很多只是经停站。而这样一来，数量就已经没有多大的意义了，反而可能会让外地人摸不着头脑。所以在笔者看来，惠州与其在数量上争先，不如让其中的几座高铁站成为十字、米字形的高铁枢纽站，更加有意义一些。
当然这也是笔者自己的看法，如果有朋友有更好的观点和见解，欢迎留言讨论！
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