6-7个半小时
08:00-14:00 G86
始广州南过杭州东 6小时
11:22-18:56 G1302
始广州南过杭州东 7小时34分
13:24-20:49 G1304
始广州南过杭州东 7小时25分
高速铁路
“高铁”一般指“高速铁路”
高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。
1建设背景
运输理论
从运输发展理论上来分析，加快高速铁路建设是必然要求。
高速铁路运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程有一定的阶段性。在工业革命发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在 “初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展；随着发达国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。
运输发展理论还认为，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续运输。可持续运输政策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求；提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利。
国情实际
从国情世纪出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。
一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。
党的十六大以来，铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。但铁路运输能力紧张问题仍然很突出，严重不适应经济社会发展的需要，铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展的速度。1978年至2007年，中国GDP由 3645亿元增加到24.95万亿元，增长了67.5倍，年均实际增长9.8%。1978年至2007年，中国工业一直保持快速增长，主要工业产品产量迅速增加，煤炭增长了3.1倍，粗钢增长了14.4倍，石油增长了79.1%，发电量增长了11.8倍，水泥增长了19.9倍，化肥增长了5.7倍。改革开放30年来，铁路虽然也取得了长足进步，但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的。1978年到2007年，全国铁路营业里程从5.17万公里增长到 7.8万公里，增长50.9%，年均仅增长1.4%。
二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大，对铁路的依赖性强。据有关测算，生产1吨棉纱能够引起2.5吨至3吨相关运量，生产1吨水泥引起4吨至5吨的相关运量，生产1吨钢引起7吨至8吨的相关运量，生产 1吨铜要引起50吨至100吨相关运量，铁路运输是降低这些产品运输成本的最优选择。据铁路统计资料显示，1999年全国煤炭产量10.45亿吨，铁路煤炭运量6.5亿吨，产运系数0.62，2007年产运系数下降到0.60；1999年钢铁产运系数0.42，2007年产运系数下降到0.21。正因为发展滞后，铁路运输能力严重不适应社会需求。许多煤炭、矿石等初级产品通过公路运输，大量消耗石油这一高级能源，不仅增加了社会运输成本，还加重了环境污染。
三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。
铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。统筹城乡发展，是实现全面建设小康社会目标的难点之一。改革开放30年来，尽管中国广大农村发生了巨大变化，但与城镇相比差距仍然很大，农业的基础仍然薄弱，农村发展仍然滞后，农民增收仍然困难，城乡居民收入差距持续扩大。支持农村发展是铁路义不容辞的责任。铁路的发展，可以直接促进城镇化率的提高。据预测，到2020年，中国城镇化率会由2007年的44.9%提高到60%以上。城镇化率的提高，离不开铁路这一基础设施的支持。统筹区域发展，是全面建设小康社会的战略任务。党的十六大以来，中国初步形成了东中西优势互补、共同加快发展的可喜局面，但区域发展不平衡的问题仍然比较突出。
中国区域发展的不平衡，一个重要原因是铁路基础设施发展不平衡。西部12省区市占中国国土面积的71.5%，集中了中国50%以上的煤炭储量和81%以上的天然气储量，但进出西部的铁路能力十分紧张。没有铁路大通道的保障，实施西部大开发是难以想象的。只有在各区域之间构建起运力强大、方便快捷的铁路通道，实现人流、物流、资金流、信息流的快速流动，才能更好地把欠发达地区的资源优势转化为经济优势。
四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。党的十七大提出了落实科学发展观，构建资源节约型、环境友好型社会的基该国策，提出加快建设综合交通运输体系。交通运输是用地、能源消耗和污染大户，需要各种交通运输方式发挥各自优势、协调发展。铁路具有占地少、能耗低、污染小的比较优势，加快铁路发展，对于中国建立资源节约型和环境友好型的发展模式具有特殊意义。由于铁路发展滞后于其他运输方式，节约资源、有利环保的优势难以得到充分发挥。1978年至2007年，公路里程增长了3倍，民用航空航线里程增长了14.7倍，管道输油（气）里程增长了5.6倍，而同期铁路营业里程仅增长0.5倍，铁路发展明显滞后。
杭州西站还在建设中，所有没有高铁能到
目前广州南只有到杭州东的高铁
如图所示，12306官网查询显示，广州南至杭州东的高铁时刻表如下：
驾车路线：全程约1273.6公里
起点：广州南站
1.广州市内驾车方案
1) 从起点向西北方向出发，沿匝道行驶560米，左前方转弯进入南站北路
2) 沿南站北路行驶50米，直行进入三坊路
3) 沿三坊路行驶90米，调头进入三坊路
4) 沿三坊路行驶90米，朝石兴大道北/石洲西路方向，右转进入石兴大道南
5) 沿石兴大道南行驶210米，右转进入石洲中路
6) 沿石洲中路行驶1.3公里，直行进入石洲东路
7) 沿石洲东路行驶330米，调头进入石洲东路
8) 沿石洲东路行驶130米，朝S39/东新高速/S81/环城高速方向，稍向右转进入广州南站立交
9) 沿广州南站立交行驶1.0公里，直行进入东新高速
10) 沿东新高速行驶7.0公里，朝南环高速/佛山/广州大道/S81方向，稍向右转进入东沙立交
11) 沿东沙立交行驶1.0公里，直行进入广州环城高速
12) 沿广州环城高速行驶8.8公里，朝华南快速/广河高速/土华/番禺区方向，稍向右转进入土华立交桥
2.沿土华立交桥行驶1.1公里，直行进入华南快速干线
3.沿华南快速干线行驶24.3公里，朝京港澳高速(北行)/G4/从化/韶关方向，稍向左转进入京港澳高速
4.沿京港澳高速行驶21.0公里，朝从化/G45/G105/街北高速方向，稍向右转上匝道
5.沿匝道行驶990米，直行进入大广高速
6.沿大广高速行驶255.4公里，朝铁石口/赣州方向，稍向右转进入龙南北枢纽
7.沿龙南北枢纽行驶1.2公里，直行进入大广高速
8.沿大广高速行驶13.0公里，朝小江/寻乌方向，稍向右转上匝道
9.沿匝道行驶660米，直行进入寻全高速
10.沿寻全高速行驶52.9公里，朝宁都/南昌方向，稍向右转进入安远枢纽
11.沿安远枢纽行驶370米，直行进入宁定高速
12.沿宁定高速行驶81.4公里，朝于都/赣州/龙岩方向，稍向右转进入禾丰枢纽
13.沿禾丰枢纽行驶610米，右前方转弯进入厦蓉高速
14.沿厦蓉高速行驶50.8公里，朝安庆/鹰潭/厦门/南昌方向，稍向左转上匝道
15.沿匝道行驶1.6公里，直行进入济广高速
16.沿济广高速行驶194.8公里，朝鹰潭/南昌/抚州方向，稍向右转上匝道
17.沿匝道行驶2.0公里，直行进入济广高速
18.沿济广高速行驶5.0公里，直行进入福银高速
19.沿福银高速行驶630米，朝鹰潭/安庆/杭州方向，稍向右转上匝道
20.沿匝道行驶1.0公里，直行进入济广高速
21.沿济广高速行驶99.6公里，朝上海/上饶方向，稍向右转进入鹰潭枢纽立交桥
22.沿鹰潭枢纽立交桥行驶890米，直行进入沪昆高速
23.沿沪昆高速行驶246.3公里，朝千岛湖/杭州(南)/丽水/温州方向，稍向右转进入吕塘角枢纽
24.沿吕塘角枢纽行驶1.2公里，直行进入杭新景高速
25.沿杭新景高速行驶35.7公里，稍向右转进入八亩丘枢纽
26.沿八亩丘枢纽行驶1.0公里，直行进入杭新景高速
27.沿杭新景高速行驶73.3公里，直行进入长深高速
28.沿长深高速行驶60.7公里，直行进入滨江彩虹快速路
29.沿滨江彩虹快速路行驶8.9公里，朝时代高架/复兴大桥(四桥)/杭州绕城高速南线/G2501南线方向，稍向右转进入彩虹立交桥
30.杭州市内驾车方案
1) 沿彩虹立交桥行驶1.1公里，直行进入时代大道高架
2) 沿时代大道高架行驶2.8公里，直行进入中河高架
3) 沿中河高架行驶1.4公里，在秋涛路/钱江新城出口，稍向右转进入复兴立交桥
4) 沿复兴立交桥行驶420米，右前方转弯进入秋石高架路
5) 沿秋石高架路行驶6.7公里，在艮山西路/S2/沪杭甬/武林广场出口，稍向右转上匝道
6) 沿匝道行驶450米，稍向右转进入秋涛北路
7) 沿秋涛北路行驶1.5公里，右转进入天城路
8) 沿天城路行驶1.0公里，左转进入新风路
9) 沿新风路行驶170米，右后方转弯
10) 行驶10米，左前方转弯
11) 行驶210米，右前方转弯
12) 行驶150米，左前方转弯
13) 行驶100米，到达终点
终点：杭州东站
