四川达州有高铁吗?

截至2019年7月23日，四川达州还没有高铁。

达州南站位于达州市城区南部亭子镇或吴家桥附近，目前尚处于规划时期。建成后，位于西城片区的达州站将作为普速客运站，而达州南站将成为主要的火车客运站。届时，更有助于达州市乃至川东北的经济发展。

扩展资料：

2016年末，达州市境内公路总里程19571公里，其中高速公路417公里，完成公路货运周转量122.91亿吨公里，完成公路客运周转量28.81亿人公里。

2018年末，全市境内公路总里程19567公里，其中高速公路417公里，完成公路货运周转量144.22亿吨公里，完成公路客运周转量26.73亿人公里

达州年货物吞吐量居全川地级市之首，辐射川东北地区。州河、渠江可以直通长江，共有通航河流9条，基本形成以渠江、州河、巴河等这几条主干流水路运输网络，水路流域覆盖达州市2区4县1市。

参考资料来源：百度百科-达州南站

百度百科-达州市

法律分析：首先，可能是突发情况，比如火车前面发生异常，前方有其他列车或者有积水没过铁轨，或者出现其他重大自然灾害，在暴雨，雷雨天气时，火车运行过程中极易出现意外，此时火车会选择紧急停车，会选择先等一等，等条件允许时候再通行。这种情况下，我们要等待的时间很长，毕竟这种情况不会经常出现。其次，有可能是列车自身原因，在行驶过程中发生了不可预知的故障，比如火车本身的零件脱离、轨道变形，或者火车轨道上有其他杂物物，导致火车无法正常通行，所以在半路停下紧急进行抢修，等故障排除后再次启动、通行。最后，也是我们最常见的火车半路停车原因，两列火车都要通过路口，此时会出现慢车让快车，晚点的车让正点的车。也就是说，让道是一列火车非正常停靠的主要原因，比如一辆慢车在行驶过程中，后面来了一辆快车，为了不耽误快车的正点到达，此时铁路部门会让慢车先停下来等快车通过，通过快车的优先通行，提高整条铁路的效率。

法律依据：《中华人民共和国最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》 第十五条第三项 依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失，当事人请求侵权人赔偿的，人民法院应予支持。

近日，有达州的朋友反馈，从7月11日开始，从成都到达州的D字头动车已经全部消失，想知道是什么原因导致。

搜索铁路12306网站，发现达州朋友的反馈属实，在7月6日至7月9日这段时间，每天从成都东站开往达州站的车中，共有9趟D字头动车，4趟C字头复兴号动车。

7月10日，D字头动车组缩减为7趟，到了7月11日以后，便再无一趟D字头动车了，C字头复兴号动车倒是增加到了6趟。

成都至前往川东北的达州有一条铁路直连，叫达成铁路，全长347公里，1998年初投入运营，在2004年11月开始扩能改造，2009年7月扩能改造结束，从80公里的时速提升至160公里，“蓝箭号”列车随即开行。2010年9月20日“和谐号”动车组上线运行，至今已有11年。

当时，达州是四川省内第一个开通“和谐号”动车组的地级市。当时成都平原的德阳、绵阳、眉山、乐山、资阳等地尚处于普速铁路时代，达州也一时成为其他地级市羡慕的对象。

2个半小时就能乘坐动车组上成都，确实够达州人自豪的。只是后来随着成渝城际铁路、西成高铁、成贵高铁开通后，时速250公里至350公里的更高速度，让德阳、绵阳资阳等地跨步进入高铁时代，才让达州人感觉到自己落后了，当年的骄傲已不复存在。

但不管怎样，达州作为川东北的重要节点城市，也是达成铁路、襄渝铁路的交汇点，加上人口众多，中间虽有小波折，但“和谐号”动车组一直在坚持开行，而且普速车也不少。

为何突然就让D字头动车全面下线了呢？这里面到底有何原因？

此前，有某社交平台大V“铁道视界”发文称：近来，有关在本次“6.25”大调图中，动车组和货车混跑的既有线将全面停运动力分散动车组列车的传闻一直在广泛热议。

原来，网上一直热传在6月份的铁路第三季度运行图调整后，一些客货混跑的既有线动车组将全面停运，不能停运的也将安排动车组和货车不见面的方式运行，相互避开，目的是为了强化客运动车组的安全运行。

随着运行图调整，既有线的动车组却依然开行，并非像网友们说的那样直接停掉。当时我曾经发过一篇《兰渝铁路不再开动车？铁路12306网站已有真相》，探讨既有线动车的开行情况。

没想到的是，客货混跑的既有线动车组或停运或客货车不见面还真的成了事实。达成铁路（达州到遂宁段）就是其中一条受到影响的既有线。也不单独是达成铁路，搜索12306网站，京哈铁路（北京至秦皇岛段）也出现了这种情况，7月11日前，北京到秦皇岛共有D、G字头动车15个车次，其中D字头9趟，但此后只剩下了5个车次，且全部是复兴号动车。

可能大家比较疑惑，成都达州间7月11日后也有复兴号动车啊，虽然是C开头。不错，确实是复兴号动车，但这个动车的全称为集中动力动车组CR200J，被大家俗称的“绿巨人”或者“菜青虫”，下线的是分散动力动车组，也就是大家常见的“和谐号”，和时速250公里和时速350公里的“复兴号”。两者概念是不一样的。

不管是集中动力还是分散动力，我相信铁路部门不会无缘故的下线，肯定还是为了保证动车组的运行安全。而且，动车组在既有普速铁路下线了，也会安排一批普速车或者CR200J上线替代被下线的动车，满足沿线老百姓的出行安全。

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