福厦高铁什么时候通车

福厦高铁将于2023年6月通车。

2017年1月15日，福厦高速铁路先行工程在漳州台商投资区开工；2017年9月30日，福厦高速铁路全线动工，计划总工期为60个月，拟于2023年6月与新建厦门北站（“新北站”）同步建成投用。

新建福厦高铁是福建省首条时速350公里的高铁，全长277公里，建成通车后，福州至厦门行程将缩短至1小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。

福厦高铁2022年最新进展

2022年8月4日，福厦高铁的重点控制性工程安海湾特大桥完成了无砟轨道施工。这是中国高铁建设历程中首次在跨海斜拉桥上实现无砟轨道铺设，整个项目建成投用后将实现高铁跨海不减速的目标。8月10日，福厦高铁进岛联络线下行线预留工程展开门式墩跨线钢梁吊装，整体施工完成。8月20日，由中铁六局代建的福厦高铁铺轨项目正式挺进厦门段（项目8标段）。

8月，福厦高铁三座跨海大桥，湄洲湾跨海大桥、泉州湾跨海大桥、安海湾跨海大桥无砟轨道铺轨施工任务全部结束。 [56]  8月30日上午，在新建福厦铁路厦门北站施工现场，最后一组500米长钢轨顺利铺设，我国首条跨海高铁——新建福（州）厦（门）铁路全线铺轨贯通。

福厦高铁预计明年开通，福州、厦门将实现1小时生活圈

福厦高铁预计明年开通，福州、厦门将实现1小时生活圈，随着福厦高速铁路建成通车，这将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，福厦高铁预计明年开通，福州、厦门将实现1小时生活圈。

福厦高铁预计明年开通，福州、厦门将实现1小时生活圈1

日前，由中铁六局北京铁建公司承建的新建福厦铁路最后一联连续梁顺利合龙，这一关键节点的完工标志着福厦高铁桥梁主体工程全线贯通，施工由线下桥梁转向线上轨道施工，为国内首条跨海高铁的顺利通车迈出坚实一步。

中铁六局北京铁建公司福厦项目部施工内容包括集美、天竺山、东孚三座特大桥及两段路基，全长16.3公里，全部位于厦门市境内。全体参建者们紧抓征地拆迁、安全管理、质量管控等各项重点工作，凝心聚力、挑灯夜战，跨过了一道又一道险关，力保18联连续梁全部顺利合龙。

在连续梁合龙现场，项目安质部长席亚林介绍，本区段共包含3座特大桥，18联连续梁，桥梁占比高达96%。本次合龙的上跨厦门国道G319连续梁是标段内最后一联，须跨越车流量十分密集的6个车道，且梁底净空距离仅15米，工期紧、施工外部环境复杂、安全风险等级高，是对项目部施工技术及管理水平的又一次重大考验。

“区段内共包含18联连续，每一次合龙施工就像走一次钢丝绳，容不得我们一点马虎。”安全总监张瑞这样形容，“其中跨越公路14联，跨越高速公路匝道2联，跨越溪流1联，跨越水库管涵1联，同时还涉及邻近既有线、石油管线和深基坑、高墩施工，处处都是安全风险点。”

受油气管线迁改影响，连续梁开工较晚，为切实加快施工速度，保障节点工期，项目部统筹安排，积极主动沟通设计单位优化图纸，通过减少连续梁节段数量、调整预应力张拉形式等途径，有效缩短连续梁施工周期，抢回了耽搁的工期。

面对工期紧张和安全形势严峻的双重考验，项目部通过深入开展风险管控和隐患排查整治工作、加强安全技术交流培训、落实安全隐患排查分级管理、严格关键工序转序验收，压紧压实安全主体责任，实现了18联连续梁“0事故”合龙的安全生产目标。

项目部承建的3座特大桥，全部位于厦门市区，沿线地质条件复杂、涉及油气管线迁改、交叉施工等诸多不利因素，加之当地夏季高温酷暑、雨季长雨水多，全部4392根桩基的施工难度都很大。“地质条件不好，那我们就一点点的啃、一步步的走；没有施工场地，那我们就找缝插针的干、造缝插针的干。”项目党支部书记刘辉表示。

作为国家“一带一路”建设重点工程，新建福厦铁路是我国铁路“八纵八横”规划中，东南沿海高速铁路的重要通道，也是我国首条跨海高铁。福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市圈加速崛起成为福建发展主引擎，加快经济社会发展具有重要意义。

同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建 6个市实现“高铁进京”，对沿海高速客运通道建设发展具有重要意义。

福厦高铁预计明年开通，福州、厦门将实现1小时生活圈2

据央视财经频道报道，我国首条跨海高铁——福州至厦门高铁全线桥梁主体工程全线贯通。

据悉，福厦高铁线路北起福州市，南至厦门和漳州市，共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站，全长277.42公里，设计时速350公里，预计明年下半年运行。

为确保铺轨施工安全、优质、高效，建设单位采用全国先进的施工工艺和机械设备，将无线网络传输、定位导航等技术集成到调度系统中，实现调度指挥智能化、信息化、可视化管理。

此外，在福厦高铁湄洲湾跨海大桥建设过程中，我国自主研发的千吨级运架一体机“昆仑号”首次亮相，大显身手，填补了我国高铁建设领域的多项空白，实现了高铁建设技术的新突破。

随着福厦高速铁路建成通车，这将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展。

作为加快“一带一路”海上丝绸之路建设和福建自贸试验区建设的.重要基础性、先行性项目，福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将形成“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市圈加速崛起，推动经济社会发展具有重要意义。

福厦高铁预计明年开通，福州、厦门将实现1小时生活圈3

23日下午，我国首条跨海高铁——福州至厦门高铁全线桥梁主体工程全线贯通。

福厦高铁北起福州南站、南至漳州站，全长277.42公里，设计时速350公里，预计明年下半年运行。

建成通车后，福州、厦门两地将实现“1小时生活圈”。福厦高铁共设8座车站，厦门、漳州等地将形成“半小时交通圈”。

福厦高铁线路北起福州市，南至厦门和漳州市，共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站。

为确保铺轨施工安全、优质、高效，建设单位采用全国先进的施工工艺和机械设备，将无线网络传输、定位导航等技术集成到调度系统中，实现调度指挥智能化、信息化、可视化管理。

作为我国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分，福厦高铁全线共有85座桥梁、33座隧道，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾。

在福厦高铁湄洲湾跨海大桥建设过程中，我国自主研发的千吨级运架一体机“昆仑号”首次亮相，大显身手，填补了我国高铁建设领域的多项空白，实现了高铁建设技术的新突破。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门将形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”。

未来，福厦高铁将为福州、厦漳泉两大都市圈的加速崛起和沿线区域经济社会发展注入新动能。

大

主站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，是国内目前在施工的最大波浪形站房

高

屋盖高差24米，相当于8层楼高，创下福厦高铁全线站房屋盖高差的最大纪录

备受关注的新建福厦高铁厦门北站（以下简称“新建厦门北站”）主站房建设迎来关键节点——昨日上午，随着最后一片重达2400吨的钢桁架升空、成功架设，新建厦门北站主站房钢屋盖施工全面完成，比计划工期提前23天。

为了加快项目进度，国庆假期，承建单位中铁建设120名管理人员、1632名工人坚守一线，“两班倒”作业抢时间、赶进度，确保了该项施工提前告竣。

钢结构健康监测系统

实时监测施工全过程

从空中俯瞰，新建厦门北站主站房成片的钢结构波浪形屋顶曲线婀娜、气势恢宏。据悉，新建厦门北站主站房是国内目前在施工的最大的波浪形站房，站房钢桁架南北跨度约267米、东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，最大杆件直径0.8米，最小杆件直径仅0.1米，拼接截面约54222个，焊缝总长超14公里，施工复杂程度国内罕见。

“我们自主研发了‘钢结构健康监测系统’，对钢结构施工全过程的应力、变形及温度变化进行实时监测，进一步提升了钢结构的安全平稳。”中铁建设项目指挥长李延昌说。

屋盖最高点与最低点相差24米，相当于8层楼高——这个大型波浪形屋顶的高差，创下了福厦高铁全线站房屋盖高差的最大纪录。中铁建设项目总工程师赵忠诚介绍，主站房钢屋盖重达7423吨，由位于候车大厅两侧的6根巨型开花柱支撑，“建成后，2万平方米的候车大厅中间将没有一根柱子遮挡。”

“紧贴”地铁隧道作业

需确保列车行车安全

据介绍，新建厦门北站钢结构施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三大部分，集跨度大、结构复杂多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身，总用钢量达3.2万吨。

“紧贴”正在运行中的地铁进行作业，是该项目在施工过程中面临的另一个巨大挑战。“新建厦门北站主站房中轴线下方是运营中的 厦门地铁1号线 ，地铁隧道与站房基础底板之间重合总长度250米，两者相距仅3米。”相关负责人说，为最大限度保护地铁隧道结构安全，建设方通过在隧道周围设置压顶墩、围护桩、抗拔桩等措施，为隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，确保了每天300余趟列车的行车安全。

作为福厦高铁进出厦门的主要站点，新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线，预计于明年6月具备通车条件。

新站延续既有厦门北站建筑风格，突出燕尾脊元素的设计，呼应 闽南建筑 聚落特点，同时以弧形钢结构打造波浪造型，彰显“海上丝绸之路”文化特色。接下来，新建厦门北站将全面转入主站房金属屋面和装饰装修施工阶段。 （厦门日报记者 应洁）

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