g1034高铁时刻表停靠站

g1034高铁时刻表停靠站,第1张

g1034高铁时刻表停靠站如下:

宜昌东—起点站:08:40。

枝江北—到达时间:08:58,开车时间:09:00,停车时间:2分,运行时间:18分钟。

荆州—到达时间:09:19,开车时间:09:22,停车时间:3分,运行时间:39分钟。

潜江—到达时间:09:48,开车时间:09:50,停车时间:2分,运行时间:1小时8分钟。

天门南—到达时间:10:10,开车时间:10:12,停车时间:2分,运行时间:1小时30分钟。

汉川—到达时间:10:27,开车时间:10:29,停车时间:2分,运行时间:1小时47分钟。

汉口—到达时间:10:55,开车时间:11:00,停车时间:5分,运行时间:2小时15分钟。

武汉—到达时间:11:23,开车时间:11:40,停车时间:17分,运行时间:2小时43分钟。

赤壁北—到达时间:12:13,开车时间:12:15,停车时间:2分,运行时间:3小时33分钟。

岳阳东—到达时间:12:36,开车时间:12:38,停车时间:2分,运行时间:3小时56分钟。

长沙南—到达时间:13:12,开车时间:13:16,停车时间:4分,运行时间:4小时32分钟。

衡阳东—到达时间:13:53,开车时间:13:55,停车时间:2分,运行时间:5小时13分钟。

郴州西—到达时间:14:28,开车时间:14:30,停车时间:2分,运行时间:5小时48分钟。

韶关—到达时间:15:01,开车时间:15:04,停车时间:3分,运行时间:6小时21分钟。

广州南—到达时间:16:01,开车时间:16:06,停车时间:5分,运行时间:7小时21分钟。

光明城—到达时间:16:31,开车时间:16:33,停车时间:2分,运行时间:7小时51分钟。

深圳北—到达时间:16:43,终到站,运行时间:8小时3分钟。

最少换乘

907路—402路

2小时21分钟/36公里/步行336米

起点:高铁武汉站,步行约177米到谢家湾站,乘坐 907路(坐 30站)到武昌火车站,步行约94米到武昌火车站公交,乘坐 402路(坐 8站)到江汉路站,步行

约65米,终点:枝江

最少时间

907路—203路—707路

2小时19分钟/34公里/步行272米

起点:高铁武汉站,步行约177米到谢家湾站公交乘坐 907路(坐 14站)到石门站公交,乘坐 203路(坐 15站)到汉阳火车站公交,乘坐 707路(坐 6站)到江汉路站,步行约65米到终点:枝江

希望你满意

汉宜高速铁路线(武汉-宜昌):是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分,设计200公里每小时,预留250公里每小时条件。

线路走向基本与汉宜高速公路平行,东连合武铁路,西接宜万铁路(宜凉段)。由武汉市汉口站经汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北到达宜昌花艳,在宜昌东站与宜万铁路接轨,全长292公里。

2016年9月10号,铁路部门运行新的铁路运行图,目前共有63对(高速)动车组和普速客车在汉宜铁路上飞驰。汉宜铁路实现武汉至宜昌段公交化运营,是湖北省最忙碌的铁路线。

汉宜铁路大福至仙桃城区支线铁路正在进行项目前期工作,计划2018年底建成。根据规划,这条快铁线全长16公里,预估造价20多亿元,由铁四院勘测设计。目前,正在进行项目前期工作,计划明年上半年开工建设,2018年底建成。通车后,近期日开行28对,远期开行34对。

简介

汉宜铁路自武汉枢纽汉口站引出,沿汉丹线新建双线至朱家台站,跨汉丹线、汉江,在汉川市的马口镇设汉川站;线路两跨汉江,在天门市多祥镇设天门南站;在仙桃市三伏潭镇开建仙桃西站然后线路基本并行汉宜高速公路,在潜江市以南设潜江站,在荆州市以北设荆州站,在枝江市以北设枝江北站,引入宜昌地区宜昌东站,线路全长292km。

全线新建汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北等六个车站,武汉枢纽、宜昌地区设联络线5条21.5km,宜昌东站至宜昌站8.5km现状同步电化,既有宜昌站改造,新建汉口动车运用所。全线新建双线桥梁88座148.9km,单线桥梁8座4.8km,隧道及明洞8座2.4km。

汉宜铁路由中国铁路总公司与湖北省共同建设,总投资237.6亿元,其中工程静态投资197.6亿元,动车组购置费25亿元。设计时速200公里,预留250km/h及以上的发展条件。汉宜铁路又被称为沪汉蓉铁路汉宜段。汉口到宜昌动车组运行时间最快为99分钟左右,比走长荆铁路节约2小时,江汉平原腹地无干线铁路、无客运火车的历史也彻底改变。

技术标准

铁路等级:国铁Ⅰ级

轨道类型:有砟轨道

正线数目:双线

设计时速:200km/h,预留250km/h

运营时速:200km/h

正线线间距:4.6m

限制坡度:9‰

最小曲线半经:5500m,枢纽范围内可适当降低

到发线有效长:850m

牵引种类:电力

机车类型:动车组,HXD系列

牵引质量:3500t

行车指挥方式:调度集中

闭塞类型:自动闭塞

列控方式:CTCS-2

通车效果

汉宜铁路已于2012年7月1日开通。截止2016年10月1日有59对动车组、4对普速客车,共计63对列车在汉宜铁路上奔驰。同时,汉宜铁路票价和时刻表出炉,汉口到宜昌最快99分钟,动车组二等座汉口到荆州59.5元、到宜昌84.5元。

汉宜铁路运行一个月,日均发送旅客4.35万人次。10月3日当日,汉宜铁路开行列车58列,运送旅客7万人,其中荆州站发送旅客超过2万人;10月7日返程最高峰,汉宜铁路发送旅客7.6万人。

站点设置

汉宜铁路全程共在汉口、汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江北、宜昌设8个客运业务办理站。在汉口为改造后的新汉口站;江汉平原上的汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北6站为新设(建)站,其中最大的为荆州站;在宜昌城区为宜万铁路新建站宜昌东站。

汉口站

位于汉口建成区内,接轨站(武汉枢纽江北地区主要客站)。 既有规模:正线2条,到发线7条,合武线引入后该站扩建为到发线17条(含正线2条,机走线1条),设有基本站台2座、中间站台6座。

改扩建规模:本次研究维持该规模不变。

汉川站

车站位于汉川市马口镇西侧2km处,距汉川市中心约15km,一般中间站。办理客货运作业 新建规模:设到发线6条,设基本站台及中间站台各一座,货场规模按250kt设计,设尽头式货物线2条,综合维修工区设于244省道旁边。

天门南站

车站设于天门市多祥镇天门工业园,距天门市城区约37公里,一般中间站。办理客货运作业 新建规模:设到发线6条,基本站台及中间站台各一座。货场规模按600kt设计,设尽头式货物线4条。

仙桃西站

车站设于仙桃市三伏潭镇雷场村(三伏潭镇以北封口头村和雷场村之间,雷场村13组附近),站房面积4000平方米,到发线4条。距仙桃城区中心35公里。

潜江站

车站位于潜江市东北部,距潜江市中心约4km, 一般中间站,办理客货运作业 。新建规模:设到发线6条,设基本站台及中间站台各一座;货场规模按700kt设计,设尽头式货物线4条;综合维修工区设于第Ⅲ象限,设岔线4条。

荆州站

车站设于荆州市郢城镇,距荆州市中心约3km,一般中间站 。新建规模:设到发线8条,设基本站台一座、中间站台两座;车站第Ⅳ象限设综合维修工区一处。货运业务利用既有荆沙铁路设备。

枝江北站

车站设于枝江市以北的仙女工业区东侧,距离市区约4km,一般中间站,办理客货运作业。 新建规模:设到发线6条,设基本站台及中间站台各一座;货场规模按410kt布置于第Ⅳ象限,设尽头式货物线2条;综合维修工区设于第Ⅳ象限。

宜昌东站

车站设于宜昌市城东的伍家岗区,距市中心约10公里,接轨站。 既有规模:宜万铁路最大站,站内设基本站台1座,中间站台4座。

改扩建规模:本次研究客货运车场维持宜万线设计规模不变,客车技术整备所改扩建,将宜万线预留的1条整备线铺上,将2条存车线改造为整备线,另新建存车线2条。在客整所旁新建动车存车场,近期设4条动车存车线。

铁路特色

汉宜铁路:江汉平原的启动机

汉宜铁路带给我们的不仅是200公里的时速。专家认为,这条耗资239亿元的高铁将大大推动“宜荆荆”城市圈乃至整个江汉平原的经济建设,并把东、中、西部真正串联起来,实现更加紧密的经济一体化。

奠定宜昌交通枢纽地位

进入21世纪第一个十年末期,宜昌铁路迎来大发展时期。昨日,市支铁办介绍,目前宜昌境内有汉宜和宜万两条在建铁路,有十宜和宜石两条规划设计之中的铁路,有正在改造中的铁路洛张铁路,还有一条正在酝酿中的地方性铁路——紫云铁路。

2008年9月17日,汉宜铁路在武汉开工。作为我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分,这条铁路的走向基本与汉宜高速公路平行,东连合肥至武汉铁路,西接宜昌至万州铁路,由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳,在宜昌东站与宜万铁路接轨,全长293.1公里。

随着汉宜铁路和宜万铁路的相继开通,以及宜昌东站的投运,宜昌铁路网络将更加四通八达,北上和西进的关节被打通,其区域性铁路枢纽地位更加彰显。有关专家据此分析,5年后,宜昌铁路运能将提高5到10倍,届时长期困扰宜昌的春运难题有望解决。

“宜昌有高速公路、黄金水道,再加上机场口岸升级和汉宜铁路开通,水陆空大交通格局将形成。”市交通局局长马宏彦认为,这条铁路的建成将给宜昌的交通带来巨大变化,进一步奠定宜昌区域性交通枢纽中心的地位。

连接东西部地区的大通道

汉宜铁路的建设,对“宜荆荆”城市圈乃至整个江汉平原的经济建设也将起到极大的推动作用,并使得武汉城市圈的经济辐射功能得到进一步强化。

“没有铁路,国家的大型工业项目就难以落户,货物进出非要加上一两百公里短途运输,成本就比较高了,招商引资也相当困难。”荆州市铁办张振华科长如是总结江汉平原没有铁路的苦衷。

汉宜铁路的建设则改写了这段历史。武汉铁路局局长余卓民表示,一方面,汉宜铁路可以结束汉川、天门、仙桃、潜江、荆州等湖北人口最稠密、农业经济最发达地区无国铁的历史,使得江汉平原约4万平方公里、3200多万人口受益。另一方面,汉宜铁路将武汉城市圈的辐射力渗透到湖北中西部,它有利于武汉城市圈向西扩展,推动宜荆荆、襄随十城市圈的兴起,形成合理的区域布局,并有利于将武汉打造为华中物流中心和全国客运中心。

湖北省铁路办副主任王祖建还表示,我国城市沿际铁路主要分布在东部发达地区,开到宜昌就“断了头”,而汉宜铁路将把东、中、西部真正串联起来,实现更紧密的经济一体化。

让更多的游客走进宜昌

交通还直接影响着旅游业的发展。宜昌虽然具有极为丰富的旅游资源,但由于地处中西接合部,且距离省会城市有300公里左右,高速公路最快需要4小时;从三峡机场乘飞机到武汉,加上两边的中转,最快也要花两个小时左右,很多游客颇感不便。

借助这条铁路,省内、省外城市的游客来宜旅游更加方便,宜昌旅游必将迎来新一轮发展。

事实上,面对汉宜铁路、武广高铁以及宜巴、沪蓉等多条高速公路带来的机遇,宜昌的各大景区、旅行社已在酝酿应对措施,有的甚至有了实质性动作。今年4月以来,三峡旅游发展公司利用合肥至武汉的动车组开通之机,组织铁路沿线间城市的游客参加名为 “乘动车,看大坝”的科技之旅,市场上反响不错。

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