广西的高铁为什么没有350KMH的？

当地领导者也实在是失责，修建高铁的等级并不能仅仅考虑经济因素，上350KM/H的高铁对经济落后地区的促进作用也还是很明显。

目前广西省只有一条贵广高速铁路（贵阳经过桂林到广州的高铁）是300KM/H或以上级别的高铁。

其实规划的时候湘桂铁路扩能改造工程就可以直接上350KM/H高铁，毕竟也有广西省的三个重镇（南宁，柳州，桂林）在上面。湘桂铁路衡阳-柳州段的既有老线路再进行复线电气化改造，柳州-南宁之间的老线路也进行复线电气化改造以主+营货运，兼顾少部分客运。但是估计在这个问题里有人为因素的影响。铁道部部长是湖北人，而衡阳是湖南的经济交通重镇，在这个方面湖北打压湖南是明显的。

另外南宁到广州的铁路规划的时候是定性为客货共用铁路，但是货运的话完全可以将一些既有铁路（比如广茂铁路，黎湛铁路，柳肇铁路等）修建联络线可以实现目的，所以在这条铁路的定性上也出了问题（现在的话250KM/H客货共用铁路就是鸡肋骨，货运几乎没有什么的）。当然这条铁路还有贵州省方面的人为影响在里面。还有一个原因就是广东省对于向外建设以广州为中心的辐射状铁路不感兴趣，广东省搞9+2经济区完全是虚的，根本就不想通过高铁实现经济辐射，现在广东西部的茂名湛江等地都加入了北部湾经济区，而广东东部的汕头等地就加入了海峡西岸经济区，完全与珠三角经济区脱节了。

这一轮铁路建设后广西真的还是很难再争取什么350KM/H级别的高速铁路了。广西的铁路建设估计还是重点集中在既有铁路扩能改造上。

3月15日，贵阳至南宁高速铁路二标段已基本实现全面复工，在做好疫情防控的同时，1000多名建设者掀起施工大干热潮，全力确保今年建设任务顺利完成。

贵南高铁全长534公里，其中贵阳北至龙里北52公里线路已经提前通车；本次新建线路龙里北至南宁东长482公里，其中贵州段长200公里，共设7个施工标段。

其中，二标段横跨我省黔南州贵定县和都匀市，起于贵定县昌明镇新安村三号隧道出口，由北向南经昌明、摆龙、上扁左、石板、摆忙、江边、上摆旁等多个村镇后，达到二标段终点上摆旁冲双线大桥桥尾，全长21.353公里，由中铁广州局承担施工任务，工期72个月（6年）。主要施工内容由路基工程、桥梁工程、隧道工程和铺轨工程四部分组成，涵盖多项控制性和重难点工程，包括桥梁6座，全长2.315公里；隧道4座，全长18.011公里，桥隧长度占该标段总里程的95.17%。

5号路基锚杆框架梁植生袋安装

从2月24日开始，二标段项目部在严格执行先体检、戴口罩、扫描“贵州健康码”、测体温、分散就餐等疫情防控措施的前提下展开复工。截至目前，14个工点中已有13个复工，返岗复工工人1020人，占工人总数的92%。

“贵南高铁贵州境内7个标段共有‘两桥六隧’8个控制性工程，二标段就占了其中3个。”二标段项目部党工委书记王杨介绍，这3个控制性工程为:桐子园双向特大桥，全长586米，其3号桥墩100.5米，相当于33层楼的高度，为贵南高铁全线最高桥墩。2号桥墩高95.6米，与3号桥墩跨度为168米；斗篷山一号隧道，全长4000多米；斗篷山二号隧道，全长7805米。该标段地质条件复杂、施工难度大、技术要求高。

斗蓬山一号隧道掌子面开挖钻孔

斗蓬山一号隧道挂设防水板

自2018年3月正式进场施工以来，项目部科学开展施工策划组织，成立技术攻关小组，确保项目顺利高效推进。截至目前，二标段路基工程已累计完成47.6万方，桥梁工程累计完成桩基灌注437根，隧道工程正洞开挖累计完成5859米，横洞、泄水洞等辅助坑道累计完成1987.8米。

桐子园双线特大桥3号承台钢筋绑扎

“我们今年计划完成4亿元产值。预计到2022年，二标段线下工程将全部完工。”王杨说。

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贵南高铁是我省和我国西南地区第一条设计时速350公里的高速铁路，为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁主通道包海通道（包头——海口）的重要组成路段，同时衔接“一带一路”陆路通道。

线路北起贵阳铁路枢纽贵阳北站，经贵州龙里，贵定、都匀、独山、荔波，广西环江、金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁铁路枢纽南宁东站，于2016年12月26日开工建设，工期6年，预计2023年建成通车。

贵南高铁开通运营后，将与西成、成贵、成渝、渝贵、南广（南宁东——广州南）、广西沿海等高铁共同构成我国大西北和黔川渝地区南下广西北部湾、粤港澳大湾区的又一条高标准、大能力、快速度的钢铁大动脉，贵阳至南宁2小时内可达，比现在经由贵广高铁、柳南客专至南宁将大幅压缩3小时以上，对于促进沿线各地和我国西南、西北地区和两广等地的经济社会发展具有重要作用。

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