郑徐高铁为何没有在夏邑留站

为了平衡河南安徽两省利益，郑徐高铁最终选择了设砀山南、永城北、萧县北方案。

郑徐高铁徐州到商丘段，曾研究论证了4种方案：方案一，设砀山、黄口、萧县北三站。方案二，设砀山南、永城北、萧县北方案。方案三，设条河乡种寨村站、萧县北站方案。方案四，设夏邑、永城北、萧县北站方案。原本方案四才是真正的最佳方案，辐射人口最广，客流数量优于方案二，距离也短于方案二。选方案一河南省不愿意，河南省想在永城设站。选方案四安徽省不愿意，安徽省想在砀山设站。方案三比较尴尬，实际上河南安徽两边都不讨好，为了平衡河南安徽两省利益，最终选择了折中的方案二。郑徐高铁在夏邑县摇了一下头，直奔砀山和永城去了。高铁对地方经济的拉动显而易见，故而成为省与省之间博弈的重点，最后夏邑县成为了河南安徽两省的“弃儿”。

夏邑火车站，原名刘堤圈火车站，是夏邑县唯一的客运火车站，已有117年历史，是陇海铁路向西进入河南省的第一座客运站，位于河南省商丘市夏邑县车站镇。始建于清朝光绪三十年，于民国4年建成通车。由中国铁路上海局集团有限公司徐州车务段管辖，现为三等火车站。

一、线路的重要性，陇海铁路大家都是一样的，但是京沪线比京九线值钱多了。京沪线连接了我国三大直辖市以及山东江苏两个经济大省，不管是货运价值或者是客运价值都极高，而且京沪铁路建成比较早。京九线建成之初算是一条扶贫铁路，经过很多革命老区和山区，而且在很长一段时间内是单线铁路，所以京九铁路的价值没法跟京沪线相提并论。

二、所在省份不同，徐州属于江苏，商丘属于河南，江苏省内是实行南北结对帮扶的，省内发展相对均衡，没有太差的城市。江苏最差的城市宿迁经济都要比商丘好得多，更不用说徐州了。

三、虽说两个城市都是铁路枢纽，但是徐州是全国铁路枢纽，“徐州通，则全国通”，可见徐州的枢纽地位，这点商丘也是无法相提并论的。

当然了，在高铁建设中，商丘也是取得不错的成绩的。商丘目前有郑徐高铁和商合杭高铁，将来商丘到雄安的高铁建好之后就是京九高铁的一部分，还规划有商丘经过周口到南阳的城际铁路。商丘站目前也是河南除了郑州之外最大的高铁站，唯一的遗憾就是站房规模小了点。

徐州的高铁也是很猛的，目前已经有六个方向的高铁，往东到连云港，往东南到宿迁淮安，往南到南京，往西南到淮北，往西到商丘，往北到济南。高铁时代，徐州依然是铁路枢纽，同样是作为中国最赚钱的高铁京沪高铁也不是其他高铁能够相比的。

商丘和徐州都属于淮海经济圈城市，而徐州就是这个经济圈的中心，所以商丘发展不如徐州也属正常。但是还是希望商丘发展越来越好，成为豫东明珠

商丘高铁市场在哪条路上

是市场街和胜利路迁移的大市场吧！在建设路上，凯旋路东300米。

商丘火车站在那条路

商丘火车站：梁园区站前路59号

商丘站

地址：站前路59号

商丘南火车站在哪里？位于哪个区？哪条路？？

顺着南京路一直向东走就到了啊，很多公交车都走的，在商丘东郊了，应该是属于开发区那免了，从火车南站到火车站也很方便，车多，路好走，沿南京路然后走京港大道就到了

商丘市到徐州高铁站走高速公路在哪出站

商丘市到徐州高铁站走高速公路在徐州东下高速。

驾车路线：全程约185.5公里

起点：商丘市

1.商丘市内驾车方案

（略）

2.沿匝道行驶1.1公里，直行进入连霍高速公路

3.沿连霍高速公路行驶160.7公里，朝徐州(东)/观音机场/济南/宿迁方向，稍向右转进入林东枢纽

4.沿林东枢纽行驶1.2公里，过林东枢纽约470米后，直行进入淮徐高速公路

5.徐州市内驾车方案

1) 沿淮徐高速公路行驶8.4公里，过大黄山铁路大桥，在徐州(东)/邳州出口，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶1.6公里，稍向右转进入徐海路

3) 沿徐海路行驶650米，进入鲲鹏路

4) 沿鲲鹏路行驶1.0公里，左转进入翠湖路

5) 沿翠湖路行驶350米，直行进入站西高架路

6) 沿站西高架路行驶140米，到达终点(在道路右侧)

终点：徐州东站

商丘火车站老站在什么位置

商丘北站是老火车站，

北站在陇海线的主干道，

南站在京九线的主干道。

基本上的客流量都是集中在北站。

商丘有几个火车站啊。分别在哪

两个，骸个在平台那里！叫做南站，知道吧！一个就是中心汽车站那里！知道吧！南站可以在市内做66车直到！北火车站一般都有车到的！

郑州坐高铁去商丘,停在哪一个站

停靠高铁出站口，即新建的朝北的新车站。

商丘火车站是不是商丘北火车站？如果不是那商丘北是那个站

是商丘北火车站啊

商丘火车站的候车室在哪，怎么没看到？ 20分

In addition, using mobile phone also causes some bad influence for user’s health.

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