沪广高速铁路的设计方案

名称：沪广高速铁路（简称：沪广高铁）

英文：Shanghai-Guangzhou Express Railway

走向：上海市—广州市

正线里程：待定

运行时间：待定

速度目标值：350km/h

线路等级：客运专线、快速铁路

方案一走向：上海虹桥——(新建线)——苏州南——(新建线)——湖州东—(既有高铁宁杭线)—杭州北——(新建线)——安徽绩溪—(既有高铁合福线)—安徽黄山—(既有高铁合福线)—江西上饶—(既有高铁合福线)—福建武夷山—(既有高铁合福线)—福建南平——(新建线)——福建三明——(新建线)——福建龙岩——(新建线)——广东梅州——(新建线)——广东河源——(新建线)——广州(深圳)，广东河源——(并入规则中的赣深高铁线)——深圳。

方案二走向：方案为上海虹桥——南昌西沪昆高铁线(已经通车)，南昌西——赣州利用昌吉赣高铁(正建设)，赣州——韶关新建高铁线(争取早日规划)，韶关——广州南京广高铁(已经通车)。

方案一优缺点：新建线路多，且与京广高铁、京沪高铁拉开相当远间距，使得覆盖地域、人口较多，有效构建京广、京沪、沪广三线铁三角贴地飞行高速骨干路网，促进祖国统一有积极正面作用。缺点：新建线路及车站多，投资额大。

方案二优缺点：大规模利用既有通车高铁线，投资少，工期短，见效快，早盈利。缺点：与众多既有高铁线共线，新建线覆盖地域、人口规模少，大量共线还会导致既有高铁线运能趋于紧张，无法释放运能，导致节假日高峰期加车量有限进而出现一票难求现象。最重要的缺点在于该方案完全绕开了整个福建省，导致沪广高铁作为国家战略性骨干铁路的作用大大降低，对于巩固东南海防作用也大打折扣，对于粤东、闽西南、闽北改变落后交通状况依旧遥遥无期。但是该方案在作为国家今后逐渐完善路网布局分流调节作用下还是有一定积极意义，不能因此局部的意义而夺战略性意义。

就目前存在的方案一及方案二，社会普遍认可方案一走向。

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

最大坡度：20‰

最小曲线半径：7000m

线间距：5.0m

隧道净空面积：100㎡

到发线有效长度：650m

车体：CRH380A、CRH380B、CRH3-350

上海到广州只有快车，最快的是T99次，上海站到广州东站16小时，硬卧343、355.367

你要当天到的话，那么你可以上海虹桥站乘坐动车到深圳北站后换乘高铁到广州南站，一般14小时就能到。

也可以上海虹桥站乘坐到长沙南站的动车，然后在长沙南站换乘到广州南站的东站，这个一样的话11、2小时也能到广州了。

扩展资料：

上海到广州没有高铁的，不过12月10日起会开行上海虹桥~广州南的高铁。现在如果赶时间的话，现在只能乘坐普速车了，如果是明天坐的话，可以从上海虹桥乘坐动车到达深圳北站。

然后从深圳北乘车前往广州或者是现在乘动车组前往武汉，到达汉口站或者武昌站后，前往武汉站换乘到广州南站。

（上海南出发 ）上海南 嘉兴 海宁 杭州南 绍兴 宁波 奉化 台州 温岭 温州南 鳌江 宁德 福州南 泉州 厦门

（杭州出发 ）余姚 宁波 奉化 台州 温岭 温州南 鳌江 宁德 福州南 泉州 厦门

从上海南出发或从杭州南出发均4小时40分左右到达厦门

而厦门至广州高铁—— 厦门 潮州 汕头 汕尾 惠州 东莞 广州 预计2012年12月份建成通车, 行程2小时10分左右。

届时上海至广州高铁或动车总时间在7小时以内