苏州到阜阳高铁时刻表

苏州到阜阳高铁时刻表如下：

G1952/G1953，过路车，苏州北站-阜阳西站：08:35-11:39，运行时间：3小时6分。

G7372/G7373，过路车，苏州园区站-阜阳西站：09:57-13:31 ，运行时间：3小时41分。

G7372/G7373，过路车，苏州站-阜阳西站：10:05-13:31 ，运行时间：3小时28分。

G1956/G195，过路车，苏州北站-阜阳西站：12:36-15:56 ，运行时间：3小时24分。

G1957/G1956，过路车，苏州北站-阜阳西站：12:36-15:51，运行时间： 3小时18分。

G7164/G7165，过路车，苏州站-阜阳西站：13:36-17:09 ，运行时间：3小时35分。

G7168/G7169，过路车，苏州北站-阜阳西站：15:27-18:20，运行时间： 2小时55分。

G7186/G7187，过路车，苏州北站-阜阳西站：16:39-20:05 ，运行时间：3小时28分。

G1826/G1827，过路车，苏州北站-阜阳西站：18:39-21:44 ，运行时间：3小时7分。

G1764/G1765，过路车，苏州北站-阜阳西站：19:20-22:40 ，运行时间：3小时29分。

G1765/G1764，过路车，苏州北站-阜阳西站：19:25-22:33 ，运行时间：3小时20分。

站点简介：

阜阳站，位于中国安徽省阜阳市，是中国铁路上海局集团有限公司阜阳北站管辖的一等站，建于1971年。阜阳站是中国铁路上海局集团有限公司八大枢纽站之一。

京九铁路连接东西南北，形成了阜阳这个中国铁路新枢纽。阜阳被誉为大京九枢纽城市，年客流量800万人次，是中国四大民工输出源头。经阜阳枢纽发运的货物，可直接通过天津港、连云港、上海港出海，也可直抵香港与国际市场接轨。

阜阳站及阜阳铁路枢纽大大增强了阜阳的交通区位优势，促进了阜阳的经济发展。尤其是2007年的改造，使其成为百年不朽客站，对阜阳的形象起了很大的提升作用。截止到2019年，青阜线电气化改造已经投入运营，阜阳站必将为阜阳乃至安徽发展发挥越来越重要的作用。

从苏州到深圳没有查询到可以直达的车次,可通过中转到达的车次如下:

方案1 苏州->向塘->深圳西 (旅行最省钱)

出发车次 苏州发车 到达向塘 旅行时间 旅行距离 此区间票价

K469(苏州--赣州) 15:30 03:17 11小时47分钟 903公里 120元

中转车次 向塘发车 到达深圳西 旅行时间 旅行距离 此区间票价

1202/1203(信阳--深圳西) 19:57 10:02 14小时5分钟 910公里 59元

方案2 苏州->上海->深圳 (旅行时间最短)

出发车次 苏州发车 到达上海 旅行时间 旅行距离 此区间票价

K736/K737(洛阳--上海) 11:34 12:30 56分钟 84公里 15元

中转车次 上海南发车 到达深圳 旅行时间 旅行距离 此区间票价

T211(上海南--深圳) 12:34 06:04 17小时30分钟 1684公里 200元

方案3 苏州->上海->深圳 (旅行距离最短)

出发车次 苏州发车 到达上海 旅行时间 旅行距离 此区间票价

K736/K737(洛阳--上海) 11:34 12:30 56分钟 84公里 15元

中转车次 上海南发车 到达深圳 旅行时间 旅行距离 此区间票价

T211(上海南--深圳) 12:34 06:04 17小时30分钟 1684公里 200元

方案4 苏州->上海->深圳

出发车次 苏州发车 到达上海 旅行时间 旅行距离 此区间票价

K784/K781(鹰潭--上海) 09:39 10:57 1小时18分钟 84公里 15元

中转车次 上海南发车 到达深圳 旅行时间 旅行距离 此区间票价

T211(上海南--深圳) 12:34 06:04 17小时30分钟 1684公里 200元

方案5 苏州->上海->深圳

出发车次 苏州发车 到达上海 旅行时间 旅行距离 此区间票价

D5407(南京--上海) 09:21 10:01 40分钟 84公里 25元

中转车次 上海南发车 到达深圳 旅行时间 旅行距离 此区间票价

T211(上海南--深圳) 12:34 06:04 17小时30分钟 1684公里 200元

方案6 苏州->上海->深圳

出发车次 苏州发车 到达上海 旅行时间 旅行距离 此区间票价

K296/K293(青岛--上海) 08:50 10:20 1小时30分钟 84公里 15元

中转车次 上海南发车 到达深圳 旅行时间 旅行距离 此区间票价

T211(上海南--深圳) 12:34 06:04 17小时30分钟 1684公里 200元

方案7 苏州->上海->深圳

出发车次 苏州发车 到达上海 旅行时间 旅行距离 此区间票价

K284/K281(成都--上海) 08:44 09:40 56分钟 84公里 15元

中转车次 上海南发车 到达深圳 旅行时间 旅行距离 此区间票价

T211(上海南--深圳) 12:34 06:04 17小时30分钟 1684公里 200元

方案8 苏州->上海->深圳

出发车次 苏州发车 到达上海 旅行时间 旅行距离 此区间票价

D5401(南京--上海) 07:56 08:36 40分钟 84公里 25元

中转车次 上海南发车 到达深圳 旅行时间 旅行距离 此区间票价

T211(上海南--深圳) 12:34 06:04 17小时30分钟 1684公里 200元

方案9 苏州->上海->深圳

出发车次 苏州发车 到达上海 旅行时间 旅行距离 此区间票价

K233/K236(石家庄--上海) 07:35 09:25 1小时50分钟 84公里 15元

中转车次 上海南发车 到达深圳 旅行时间 旅行距离 此区间票价

T211(上海南--深圳) 12:34 06:04 17小时30分钟 1684公里 200元

方案10 苏州->上海->深圳

出发车次 苏州发车 到达上海 旅行时间 旅行距离 此区间票价

D5455(无锡--上海) 07:47 08:29 42分钟 84公里 25元

中转车次 上海南发车 到达深圳 旅行时间 旅行距离 此区间票价

T211(上海南--深圳) 12:34 06:04 17小时30分钟 1684公里 200元

您去香港，不如到上海转车去九龙了，这样最便宜

上海到九龙火车时刻表-上海到九龙火车票价查询

序号 车次 始发站-终点站 出发站 出发时间 到达站 到达时间 运行时长 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下

1 T99B 上海-九龙 上海 17:09 九龙 13:05 19时56分 1991 226 - 409 627

2 Q99 上海-九龙 上海 17:09 九龙 13:03 19时54分 1991 226 - 409 627

20年后绝对是相城为大，或者跟园区平起平坐。

当前园区第一，没疑问。未来的潜力和发展速度会受限，毕竟体量已经很大。

吴中：地形长条状，规划乱，发展不平衡，后续的发展方向不明确，不看好。

吴江：并区后发展确实较快，其实更多的是大家的一种感觉，源于吴江太湖新城的发展，而太湖新城只是房地产撑起来的，并没有什么可持续发展的产业，因此吴江的发展并没有太大的变化，还是靠过去的产业在支撑。

新区：在苏州城区一直排第二， 科技 城也发展了不少新产业，未来应该会为新区助力不小，新区的不足在于交通落后、发展腹地不够。

看好相城源于以下几点：

1-苏州地理中心，苏州的交通枢纽，双十字的交通要道。

2-相城自身成立最晚，当前经济较差，但是其跟苏州最发达的区县相邻和包围（新区、老城区、园区、昆山、常熟），势必会受到发达区域的带动。

3-相城发展晚，经济相对较差，拆迁动迁相对容易且成本低，结合相城的地形较齐整，便于整体规划。

4-从政府的一些规划安排可看出端倪，市一级政府的一些公共设施新建地点，除了园区，就数在相城多，比如二图、二宫，疾控中心等，说明执政者有往北发展的长远规划，这里也有落子相城的成本较低、与古城区很近的考虑，也有以下第5点的考虑。

5-下一步，苏州并区对象，大概率是常熟，并昆山的难度要比常熟大，且并常熟后，苏州直接拥有了长江港口，同时意味着苏州城区跟所有县市直接相连（当前与张家港和太仓不相连），这一点很重要，并常熟后，相城的地位就显而易见了。

6-苏州的机场，迟早是要有的，一个地区的机场，尤其是像苏州这样，各区县发展非常均衡的地区，无论客流还是物流体量都会很大，所以苏州未来的机场定位一定应该首先服务苏州大市的各区县。以此推断，未来机场落户在苏州的地理中心位置最合适………阳澄湖北与常熟中间位置。

7-相城这两年的规划和对外招商引资力度让人侧目，虽然还没普遍开花，但结果可期。

以上，个人见解。

苏州未来最有发展潜力的，当属吴江区。

一，未来的高铁苏州南站会设在吴江，通苏嘉高铁和湖苏沪高铁在此交汇，吴江将成为苏州南部的交通枢纽。此外，经过吴江并通达上海的省域地铁线路也在规划之中。

而苏州若建设机场，最有可能的选址就是吴江，因为吴江远离上海两大机场，空域比较充足，而且可以覆盖苏南浙北的客流需求。

二，国家重点发展的长三角合作区，已经初步选址位于江浙沪交界的吴江一带，这是吴江的一大机遇。 此前吴江撤市设区之后，所得到的政策扶持基本是苏州大市层面，而长三角合作区则是国家层面的规划。

所以，拥有长三角合作区，并补足了交通这一短板，成为高铁、高速、地铁、机场四位一体的枢纽，吴江的发展前景确实值得期待。

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论实力，园区毫无悬念，首屈一指；但论潜力，近一两年来，苏州最有“上升空间”的是 相城区 。

相城区， 在很人的概念里曾经一直是以“大闸蟹”、“水稻田”为标签的，所谓的乡下地方， 然而近两年来，相城区开始“惊醒”了。

据相城区委政府新媒体平台“今日相城”数据，2018年，相城产业招商成绩显著，先后举办了北京、上海、深圳及美国、德国、荷兰、日本等投资环境推介会及区经贸恳谈会，共签约项目235个、总投资超 2000亿元 ，其中超10亿元项目69个。

2019年，相城区共有省、市、区重点项目37个，实事工程项目20个，计划总投资达 1197.2亿元 。

相城区2019年的关键词是：项目落地推进。

所以，相城区将来发展值得看好！潜力值爆满！

以下个人观点，和大家探讨一下:目前和近几年内，毋庸置疑，苏州工业园区是首屈一指，五区可以撼动，这也证明了当时新加坡城市整体规划和国家，苏州政府全力之下可以让原本一片绿油油的农田郊区，在资源政策的扶持下可以发挥到极致。97-10年，我就住在园区最西的徐家浜小区。眼看着田变草坪，草坪变住宅高楼，再变商业中心等等。从园区的 历史 和经验中，可以看出。只要有资源和政策的扶持，土地条件允许，发展变强只是时间的问题。90年代的昆山，80年代的深圳，民国时期的上海，封建末期的香港，这些都能佐证，资源政策扶持需要一个条件，就是土地广阔干净并且周围都是经济人才富饶之地，这个交集之地只需要一个导火线，就能引爆。

根据以上的条件，苏州目前不含县级市，唯一可以发展的就是吴江区和相城区。十八大期间，吴江市撤市划区，市政府全力发展房地产，为了不让GDP下降，先后开发了太湖新城、吴江南城。但是，这种没有后续产业支撑的短期发展，只要是有点眼光和想法的领导班子都会知道，这样不是真正的方向。吴江区还有一点就是再往南就是浙江省。姑苏区已没有大面积给予新型产业做温床，园区再往东发展，就是昆山市的西郊；新区的发展也是到了太湖边缘，政策上也是不能破坏苏州大市的生活用水源头——太湖，后期新区沿湖区域都是生态城。最后，苏州市唯一一块未被大力开发，有且还能根据以往优秀经验和试验的地方——相城区，一定会成为未来苏州2025-2045年的最大发展宝地

在未来20年依然是工业园区潜力最大，江苏看苏州，苏州看园区。1994-2019 这是一个万众瞩目的“非凡新城”！

25年前，中国和新加坡两国第一个政府间的合作项目签署，合作开发建设苏州工业园区；25年后，一座现代化国际化的产业新城拔地而起，成为中国最具活力的发展区域之一。

有人说，这还是一座后来居上的“典范之城”、一个名副其实的“开放之城”、一个着眼未来的“创新之城”。如何理解盛名之下的苏州工业园区？园区下辖的独墅湖科教创新区集聚了29所国内外知名高校，被称作“世界名校区”。10平方公里的区域内有在校生人数近8万人，区域经评审的各类高层次人才1542人次，高层次海归人才1700多名，人才密度与活跃度全国罕见。与国内其他开发区相比，园区起步并不算早。它靠什么弥合时空之差，实现后来居上？园区人给出的答案是：十年如一日对新加坡经验的学习借鉴和再创新。统计显示，在最新的全国经开区综合考评中，苏州工业园区位居第一；在全国百强产业园区排名中，位列第三。

不可能是相城区，相城区现在还是在补课阶段。要看还是园区，新区，姑苏区。

相城区不过一个火车站罢了，全国高铁枢纽多了去了，依靠高铁就能兴风作浪？

如今相城在风头上只不过它北面还有常熟，让很多人遐想连篇，但是在目前环境下，苏州吃得下常熟吗？

园区，新区已经发展过一轮了，现在都要搞第二轮，第三轮。相城只不过开发晚，规划起点高而已。真要聚集人气，也不是几年，十几年能好的事情。

就目前看园区是第一名，但苏州长期发展的潜力只有相城区，虽现在在排行上落后园区、姑苏区和高新区，但整个苏州要做大做强也只有相城区能担次重任，相城区北连常熟，土地方正，在今后的打算来看常熟肯定会成苏州的一个区，目前东面园区己经建设成熟饱和，南面吴江己成为苏州的吴江区正加紧建设，高新区也基本布局到位，只有相城区还基本是处女地，目前市政开发相城各方面都是高起点高标准，重心逐步北移，除加紧高铁新城规划外，北面的盛泽湖与阳澄湖的双湖规划也在加紧实施，此双湖今后有可能媲美金鸡湖当独墅湖，难怪现在外来人口在苏州买房也只有相城区要求积分600分，所以本人看来在若干年后，苏州的苏州中心基本定型相城区。

我生活工作在园区湖西近18年年了，最近去看了吴江区的苏州湾，大大震惊，苏州湾的一纸规划，先地下后地上，在规划区内不留一个原住居民，不留一幢原有房子，其规划水平己超过早期的园区湖西地区。目前的建成区域的城市建设水平也已经超越了工业园区。在苏州具有真正意义上的城市规划就是园区和苏州湾太湖新城，其它区域仅仅是地块规划。而吴江的太湖新城的又明显优与吴中，因为吴江太湖新城受亚热带季风气候影响，冬季是向岸风向，夏季是离岸风向，气候学上位置特别好，风水宝地。

未来常熟撤市建区可能性最大，昆山是省管县试点县之一，苏州动不了，常熟并区，便于管理，市区直接与昆山，太仓，张家港相连，常熟一旦并区，苏州就要撤掉一个区，相城区是首选，那么相城区直接就会并到园区，姑苏区，高新区，相城区建区最晚，发展滞后，摊子太大，开发的煎饼根本摊不到望亭，东桥，那里还是比较农村，天高皇帝远，望亭镇老镇区改造，墙面白化，只粉刷沿街沿马路一侧，里面涛声依旧，如果这样发展趋势，相城区永远是垫底的一个区。

肯定是吴江啊，现在苏州规划相城是因为苏州能碰的规划而且有地的地方就只有相城了，但是吴江的规划是国家长三角一体化小组的，这个级别和当年新加坡工业园区得到的政策也差不多了而且也是两湖为核的发展。这也是为啥苏州现在拼了命赶在长三角一体化所有政策落地之前死命给相城资源，如果等长三角一体化规划落地，相城就要被虹吸了。而且吴江嘉善虹桥这个配置起来的体量，未来单独成立地级市，或者中央直管区都是非常有可能的。

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