今年高铁票涨价了吗

今年高铁票涨价了吗,第1张

今年高铁票涨价了,车票价格根据各班次客流情况进行差异化调整,避免了一刀切现象。今年高铁票涨价了,车票价格根据各班次客流情况进行差异化调整,避免了一刀切现象。高铁列车的运行区段行的是车票浮动制度。铁路上有的高铁运行区段,每年都会按照客流的旺季和淡季进行车票的上浮和下浮制度,这样做更有利于运营收入等。高铁建设成本高,投资企业要挣钱,国家坚持发展铁路建设,诸多因素造成高铁票价上涨,现在人们生活质量提高了,国家铁路建设覆盖率不断增长,出远门从几天缩短几小时,高铁涨价也是情有可原。

高铁票涨价的原因主要就是因为高铁票价格并不是固定的,属于浮动类的票价,铁路部门会根据季节、客流情况、区段以及时段等方面,对高铁票的价格进行调整。

随着现在高铁路线不断增多,站点数量增多,修建铁路需要消耗很多的成本,因此想要建设更多的铁路就需要更多的资金,高铁票涨价也是为了减少铁路部门的资金压力。

高铁票的票价会受到很多方面的影响,比如消费水平等,因此大家乘坐高铁出行的时候,车票价格都不是固定的,即便是相同的路线,在不同的时节购买,价格也会有一定的区别。

火车票是如何定价的

火车票票价等于分段线路上每段基价×里程总和,并根据线路情况适当的给予折扣或者上浮或者递远递减,并附加一定的其它费用,实际情况以官方公布的票价表为准。

火车票价与运行时间无关,与停站个数无关,如果线路等级低于 200km/h,一般情况下按 200km/h 计算。

需要特别指出的是,计价里程不一定等于实际线路长度,而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的,有时候里程表并不等于实际里程数。

根据中国新闻周刊的报道,京沪高铁在上市之后十个月宣布高铁票价的调整,票价调整范围主要是时速超过300公里的高铁以及动车组,涵盖范围包括二等座以及商务座。全线实行浮动票价,基本与飞机票价浮动模式相似。

报道中指出,目前京沪高铁的高铁票价格维持在553元,993元,1748元三个档次。实行浮动票价最低票价为498元,商务票价最高1998元。浮动区间为最低价格的百分之十到百分之二十之间。京沪高铁宣布调价当天,成渝高铁也宣布跟进。

不过网络上也出现了不同的声音。铁路本身就是具有社会公益性的基础措施,这次票价的商业浮动化已经打破了公益的初衷,也就丧失了中国高铁的优势了。不过从笔者的角度来看,这是正常商业化的步骤,也符合当今的社会经济的发展。原因有以下三点:

分拆上市拥有车票的定价权;

公益行为是有条件的;

通货膨胀以及物价上;

分拆上市拥有车票的定价权

京沪高铁十个月前,成功与中国铁路总公司分拆上市,成为一家上市公司。上市公司需要考虑盈利性质以及对股民负责。在今年前半段的疫情影响之下,京沪高铁损失大量客源,前三季度营收较上一年度降低34.87%。此时的调价行为和有可能与这次疫情影响。营收的减少必然引发估价的崩溃,调整票价是为了尽快实现扭亏为盈。

不过作为一家上市的公司,是拥有追求利润的商业性的。自然也与其他商业公司,拥有定价权。只要符合法律规定,就不存在是否合理的问题。不过值得一提的是,京沪经济舱的打折票价也只需要五百多元,高铁票价的上涨是否会对客流量产生影响还需要以后再看。

公益行为是有条件的

公益行为是具有条件限制的,并不是所有铁路上跑的都需要符合社会公益的需求。公益性指的是最普通的百姓,高票价对于他们来说接受程度不高,因此一般情况下他们也不会选择此类的交通工具。

比如说清朝乾隆时期的粮荒事件,大量土地绝收,和珅前往赈灾。为防止富人群体把控粮食,在粮食中掺沙,但饿的人依旧会吃,对于富人群体来说可是避之不及。因此这些粮食也就被分发到灾民手中。当然这不可能发生在当代社会,但是其中的道理是一样的。满足社会公益性运输的绝不可能是高速铁路,只要高铁票价不和一般火车票价划上等号,这部分人是极少购买高铁票,有条件的群体为了享受更好更快的运输服务,自然也愿意掏这个钱。

社会公益行为是复合绝大部分群体利益的,普通列车可以维持数十年票价不变,也是因为这个原因,针对不同的人群推出不同的服务,本身就是一种适用于当代社会的商业行为。

通货膨胀以及物价上涨

有数据显示人民币在通货膨胀以及货币贬值的双重压力之下,人民币年贬值约为7.8%,演化的最终结果就是每年物价的上涨。在人员电力服务以及配套设施价格不断上涨的情况下,票价上涨也是合理范围。

实际上高铁票价浮动是酝酿了很久的产物,在2015年就开始试点,想通过票价市场化改革,来为高铁行业提升利润水平。国家层面也是有相关文件支撑高铁系统实行浮动票价机制。但高铁系统也一直在谨慎考虑如何运用定价权,也害怕搞不好会丢了市场,这也就使得高铁票涨价幅度不会太大,还是处于稳步推进的状态。

在京沪高铁的招股书中,关于公司业务发展计划中提到,将“提高公司运营管理效益”。运用大数据手段健全完善京沪高铁列车开行效益评估和调整机制。坚持市场导向,针对常旅客、淡旺季、特定时段、不同预售期等情况,研究差异化票价策略和收益管理方案。

不过综合来说,铁路运输的民生性质以及社会性质不会发生改变,虽然上市的高铁公司能够自主定价,实现实时调价,拥有更强的商业属性,但依旧不能脱离铁路总公司的管理与监督,也不能够单纯地从效益和利润为出发点任意调价,一旦价格触及了出行乘客能够接受的最高点,也会引起社会舆论的质疑,监管机构重新介入也就在所难免了。


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