绵阳涪城区石塘街道离绵阳高铁站多远?

4.1公里，具体路线如下。

从石塘街道步行630米，在天泰剑南国际食品城站乘坐806路，经过3站，到火车客站下车，步行320米到达绵阳站

绵阳有4个高铁（火车站）站，分别是：绵阳站、江油站、江油北站、青莲站。

在高铁高速发展的时代，迎来“绵泸高铁”对于沿线站市民来说是极大福音，往后出行高速、便捷，大大节省时间。

根据《中长期铁路网规划》西部地区将建设绵阳—遂宁—内江—自贡—泸州高铁连接线。 

绵泸高铁起于成兰铁路绵阳西站（安州站），经绵阳站、芦溪站、三台站、金华站、射洪站、遂宁站、安居站、安岳站、双桥站，连接内江北站后，经内江东站、白马北站、自贡站、富顺站、泸县站，止于泸州站。 在规划中，整线全长约402.96千米。

绵泸高铁对于连接绵阳、泸州来说，具有战略性重要意义。绵泸高铁的建设，在绵阳需要建设两个站点，一个是绵阳西站，也称作安州站，另外还经过绵阳站。对于绵泸来说，有2个站点的经过，对于绵阳城市发展意义重大，从此绵阳市民交通出行便利同时带来的经济效益也是无比巨大。

绵阳，隶属四川，处于四川平盆地的西北部。绵阳市历史悠久，至今已有2200多年建城史。

绵阳在全国占有地位显著，是党中央、国务院批准建设的中国唯一科技城，这里也是重要的国防科研、电子工业生产基地。凭借地理位置优势，绵阳成为成渝经济圈七大区域中心之一，还获得过联合国改善人居环境最佳范例奖，还曾获得全国文明城市等荣誉。

绵阳交通较为便利，因地处成都、重庆、西安这三个主要城市的腹心地带，同时这里也是四川省西北部的交通枢纽城市。

如今绵泸高铁的到来，连接开通势必会给绵阳注入新血液，让绵阳未来发展开创新纪元，经济发展只会越来越好。相信此次高铁的开通，对于安州站，绵阳站等沿线站点的人们来说，出行是极大的便利，无论生活、工作、旅游都会带来大大提高效率，你们觉得呢？

江油分别有三个高铁站，江油北、江油站、青莲。其中江油站是在地震后重建的，后又在成绵乐专线建设时进行了站线改造（2等站），青莲站是成绵乐建设时为了促进李白文故里文化 旅游 而新建的车站，离江油市区只有十多公里，江油北则是西成客专建设时候新建的，离江油市区40公里左右，开通江油北是为了满足距离较远的部分人的需求。下面是三个车站的停靠列车

江油北

青莲

江油（其中显示江油北的表示只停江油北不停江油站）

可见，其实相比之下经停江油站的动车还是占大多数的，没有三个站都停的动车，且三个站里面停两个的都不多。在铁路建设过程中站点的设置可能考虑的因素比较多，人口、经济、文化、政治等等，但列车开始运行后的运行图是会根据客流进行调整的会达到铁总认为的最优方案，如果某个站没什么人可能后期会减少停站列车，当然铁总的最优不一定是我们的最优 ！

第一次回答，有什么不对的还请指正！

首先要说一下一个城市修建几个高铁站是要根据这个城市的人口规模，经济发展水平，人们出行对高铁的需求量，高铁在人们的出行方式中选择所占的比重，人口的聚居地的离散程度，等等许多因素来一起决定的，是非常复杂的，不是说谁想修多少个就可以修多少个的。绵阳江油的地域面积其实不大，但是跨度略微有点大，所以相应会需要更多的高铁站。 其次绵阳作为我市的第二大经济体，江油的经济水平在川内而言也是可以看得过去的，也有足够的物资和人力以及金钱来修建三个高铁站，再者便是绵阳江油目前是没有地铁的，轻轨也是在规划修建之中，所以基础交通设施还是不够完善，人们出行还是不够方便，为此，如果能多修一两个高铁站的话会大大提高人们的出行的方便水平，在考虑到绵阳和江油两地人口的聚居地点和成都等等问题，所以最后才会导致绵阳江油有三个高铁站。

看了很多回答，总觉得差了点什么，现简单把自己的看法说下，也算抛砖引玉吧

1. 历史 原因，宝成铁路长贯江油，原来就有南起龙凤北到斑竹园的十余个客运货运站，现在共三个高铁站，也不算多

3.地理因素，江油地形南北长东西窄，当柳叶状，高铁站正贯穿长度，加之江油为小盆地地形，江彰平原为四川省第二大平原，宜农宜居，人口集中于各个地势平坦乡镇，如中坝，草坝场，小溪坝，厚坝，雁门坝等名中带坝的和青莲，彰明，三合，二郎庙等传统小镇，而且邻近平武，北川，梓潼，青川等县无铁路交通，正利于补缺。

4， 旅游 资源丰富，这个不详细讲了，很多了。

因为江油的地图是长条形，东西窄，南北宽。铁路贯穿南北。江油北部开始进入山区，过去一直设有机务段，为的是火车翻秦岭前的检修，江油北应该就是这个机务段。而青莲是为了促进青莲发展而建，车次不多。

我来回答你这个问题，因为新中国建立后，研制第一代电力机车的实验基地就在江油的马角坝镇，那时候的马角坝镇和绵阳市一个级别的车站，都是三等站。慢慢的研制出了韶山一代，一直到韶山四代，然后马角坝机务段才正式搬到江油。对整个铁路体统来说，江油机务段有着特殊的价值与含义！

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