坐高铁怎么办理行李托运

高铁行李需要托运的情况及有关流程如下：

1、当旅客通过安检仪，被检查出携带铁路规定的禁止携带进站上车的物品，可通过“安检处置台”上的“便民托运服务”提示牌的指引，自愿选择办理便民托运服务。

2、当旅客及所携带物品通过安检仪进站后，旅客本人可携带物品或站内购买的商品，自愿前往高铁便民托运服务台，在服务台工作人员引导下办理便民托运服务。

3、旅客配合铁路工作人员进行货物验视，通过扫描收件员提供的“扫码寄件专用运单”，在收件员的提示下，填写运单信息以完成寄件。

旅客办理完托运后可通过拨打95572、95338客服电话，也可登录中铁快运、顺丰公司官网，下载中铁快运、顺丰公司手机APP等多种途径查询到托运物品实时运输的位置和状态。

根据产品类型及服务时效区分价格，采用“首重+续重”的计费模式。标准服务价格标准参考：首重23元+续重10元/公斤；特惠服务价格标准参考：首重18元+续重6元/公斤，具体价格根据收寄城市在一定范围内浮动。

扩展资料

高铁托运注意事项

1、旅客应确保填写的收件地址、收件人姓名、手机号码等收件信息正确、完整。

2、国家邮政局《邮件快件实名收寄实施办法》要求在全国范围内的所有快递、物流行业在收寄快件时，必须严格执行实名认证。请旅客在交寄快件时提供有效身份证件。

3、请收件人保持手机通信畅通，以免耽误接收快件。

如果是特别大的物品，你需要提前一天进入列车站找到行李托运点进行托运的申请，这会根据你的物品的重量进行收费。如果找不到位置，直接进入列车站的服务台进行位置的咨询。

基本上现在的高铁对于一般大件都是可以直接带上车的，不需要你去办理托运，列车员会帮助你进行行李的归置。

拓展资料

动车组列车携带品的外部最大尺寸长、宽、高分别为60、35、35厘米(长、宽、高相加不超过130厘米)，杆状物品的长度不能超过180厘米，并且在20公斤以内，对超过的携带品，应提前办理托运手续。动车组没有挂行李车厢，行李要由其它列车运输。为避免出现人到行李未到的情况。

旅客最好提前1天办理托运。但武广高铁没有货车运行，所以大件物品没办法托运咯。在实际中，动车组车厢接头处都有放大件行李的区域，只要能带上动车组，乘务员一般都会给予妥善安置。但乘客还是尽量压缩自己的行李尺寸，免得上不了车。

高铁目前依然无法托运大件行李的一个问题是动车组到站停靠时间能否满足行李装卸所需的时间。目前，我国动车组列车停站时间一般为2至6分钟，且短途高铁当天就可以跑好几个来回，装卸行李要在这么短的时间内完成并不容易，再加上要同时进行站台旅客的乘降组织工作，所以对于特别大的物品高铁还是会拒绝托运的。

你一定想不到，WiFi的创始人是90年代美国的一位好莱坞明星，她叫海蒂•拉玛。经历几十年的发展，如今WiFi就像空气一样，是我们生活的必需品。无论走到哪，人们都会脱口而出一句"WiFi有没有？"。

于是，有人看到了铁路WiFi的商机，在人口密集度最大的地方建立网络，流量一定是惊人的。然而结果却差强人意，四年时间烧掉了80亿，账面依旧亏损，经营状况、用户体验惨不忍睹， 这家企业都经历了什么？

一、动车网络 科技 仅四年，烧掉80亿

动车网络 科技 是一家新成立的创业公司，坐落在上海的CBD区，是中铁总公司旗下唯一经营动车WiFi的企业。据统计，全国铁路年旅客运送量 高达17.1亿人次 ，预计WiFi覆盖人群是2亿人，如此高流量入口让很多同行企业羡慕不已。

在毫无竞争对手的情况下，动车网络 科技 带领着一只浩浩荡荡的队伍开始在铁路WiFi领域一展宏图。其创始人表示， 只要有钱就能解决铁路WiFi发展中的一切难题 。

1.技术困境

他们面临的第一个难题是 技术实现 。我们都知道，高铁速度快，这就导致网络速率不稳定，如何才能将4G信号稳定的转为WiFi，这给技术团队提出了更高的要求。

当时，国外最先进的做法是 发射卫星WiFi ，动车网络 科技 的创始人决定花15亿建造卫星。然而在与国家科研单位沟通后，发现国内没有私人建卫星的先例，所以卫星方案无疾而终。

2.成本困境

后来，负责人换了思路， 将目标锁定在铁路候车大厅 。满怀着创业热情，业务一路迅速开展，仅用了三年时间，先后拿下了全国183个铁路候车厅的WiFi建设经营权，候车厅内30%的人群都在使用他们的WiFi，高峰时，每天能达到400万~500万人次的流量。

看似前途一片大好，然而账目上的资金，此时也如流水般倾泻而出。从硬件布置到后期运营，总投入成本高达30~40亿，每年的进场费高达7000万元左右。即便有着可观的高流量，也抵挡不住高成本的消耗。 一年的广告收入也只是杯水车薪，几乎无力应对高额的投入。

有专业人员做了一个分析，以八编组的京津城际列车为例，倘若整套列车都安装WiFi的话，建设投入大约为数十亿元， 年运营成本在10亿到20亿之间 。一套京津城际列车组的WiFi系统至少需要一个主服务器、八个分布式服务器、车载子系统组件以及天线，整套设备大概需要几十万元。

看似是一个饕餮大餐的背后，是企业无法消化的现实。 这是动车网络 科技 面临的最重要难题。

3.市场困境

这一年，是团队成立的第四年，整个行业都在变化，市场竞争愈加激烈，越来越多的企业开始加入。有的将WiFi建立在火车站外围，以获取客户量，有的给厂商白送广告，导致 厂商对收费企业热情低迷 。

其实，动力网络 科技 愈发难做， 一方面是无止境的大量烧钱，一方面是找不到合适的经营模式 。最终，这家企业不得已开始遣散员工，停止运营，曾经满满当当的写字楼，半年后只剩下不到10个人，还有满地无处发挥的价值上千万元的AP盒子。

曾经无数次幻想的事业，犹如肥皂泡般黯然离去，终究是错付了一腔的热情，最终只留下满地的狼藉。商场如战场，一切千幻莫测，铁路WiFi只是商业WiFi的一个缩影，公交、地铁等公共场所也面临着同样的问题， 商业WiFi该何去何从？

二、公共WiFi内忧外患，日子难过

1.4G资费走低

在国家要求提网速降网费的大背景下，4G资费一降再降，甚至有运营商推出了不限流量的套餐， 这无疑给公共WiFi市场带来巨大的冲击 。

如果自己的流量足够用，没有愿意去连公共WiFi 。一方面操作繁琐，有些公共WiFi需要手机验证后才能使用；一方面公共WiFi的网络安全性一直是受众担忧的问题；另一方面信号非常差，虽然显示信号满格，但网页迟迟打不开，形同虚设，这更加降低了人们使用公共WiFi的热情。

随着技术的升级，如今4G网络的稳定性已经明显高于 公共WiFi 。一位国家工信部人员表示，近5年来，手机资费的下降超过了95%，以前大家拿着手机，走到一个地方，习惯性先抬头看一下，有没有WiFi，现在价格便宜了，不用举着手机到处找WiFi。

现在每个月用户消耗使用的流量，平均是10.86G，相比5年前提升了38倍。由此可见， 公共WiFi还有没有存在的必要，令人质疑 。

越来越多的广告主也纷纷转移战场，一位从事公共WiFi广告代理的行业人士透露："整个行业都在讨论4G资费持续走低，以及5G持续走近的趋势下，公共WiFi的应用市场还剩下什么？" 这就是铁路WiFi衰落的关键因素 。

2.高额的维护费、入场费

同上文所讲，即便是像动车网络 科技 这样拥有183个铁路网点，每天400~500万次的流量，也抵挡不住高额的维护费和入场费， 企业很难实现盈利 。一位从事铁路运营的人士坦言，目前没有一家WiFi企业实现盈利。同铁路WiFi一样命运多舛的公交WiFi，近期也宣布停止运营。

另一位曾从事机场WiFi建设的人士称，因为 运营成本过高 ，他们也悄然退出。一些商铺WiFi，也面临着同样的问题，即便没有入场费，一个商用的路由器成本远比家用的高几倍，再加之人流密度大，没有足够数量的路由器，很难有良好的用户体验。

经营成本居高不下成为了阻碍整个行业发发展的根本原因。动辄上百万的入场费，几乎占去了WiFi建设成本的一大块， 人流变现始终追赶不上烧钱的速度 。

3.不清晰的盈利模式

无论是依靠广告模式，还是客户流量，没有一家WiFi企业能找到有效的盈利模式，商业模式不清晰是 公共WiFi行业不断降温的缘由 。运营商如何能赚到商家的钱？商家又如何能赚到消费者的钱？消费者又如何才能连上WiFi？

最终， 达到共赢的模式，是一直无解且仍需要思考的问题 。不仅是国内，放眼全世界，美国、法国等国也在 探索 的路上。

三、腾讯、吉利携手助阵动车组WiFi

自动车网络 科技 失败后， 中铁决定进行混改 ，鼓励更多的民营企业参与到铁路的网络建设中。随后，北京产权交易所挂出了一份产权转让的信息，欲意将动车网络 科技 49%的产权进行招标转让。

消息一出，引起市场强烈反响，阿里、京东、百度等大型企业纷纷参与竞标。最终腾讯和吉利中标， 动车网络 科技 改名为国铁吉讯 科技 。

1.增值服务

腾讯和吉利的强强联手，首先在技术方面会带来很大程度上的提高。吉利董事长李书福表示，吉利将利用自己在 汽车 出行领域、用户体验等方面积累的丰富经验，协同合作伙伴，致力于打造全球出行的互联网 科技 公司，让每一位旅客都能享受到 一站式智慧便捷出行体验 。

近期， "复兴号" 列车已经全面覆盖WiFi信号，每人限量600M通过下载"中铁行"APP，即可登录，无需密码验证，但是如何通过WiFi入口将客户流量变现仍然是亟待解决的问题。

腾讯和吉利在文化 娱乐 、在线点餐、联程出行、智慧零售等方面都有突出的表现，发挥他们的所长， 利用互联网与高铁相结合 ，也许可以给铁路WiFi带来实质性的转机。

目前，高铁应用互联网尝试的 "高铁外卖" ，提供点餐和外卖服务，就为WiFi流量变现提供了一种可能。另外"高铁快运"也在尝试中，怎样利用高铁空间以外的资源与高铁互联网相结合，提供多层次、多方位的服务，是未来发展中仍需要继续 探索 和思考的问题。

2.大数据变现

我们常说，信息只有在流动的过程中才是有价值的，流动的范围越大，接触的人群越多，其价值越高，而高铁网络正好拥有这一得天独厚的优势。欲让高铁发挥出大数据的潜在价值，不仅要依靠外在网络基础建设，更重要的是 高铁本身WiFi运营服务体系的建设 。

因为乘坐高铁时，旅客必须提供真实的身份数据，所以铁路运营建立的信息化框架是真实有效的，这就为日后提供 一体化服务、广告投放、信息消费 等提供了更为精准的数据支撑。将乘客、行业的数据整理研究成有价值的数据，使数据拥有变流量为现的可能性。

尽管过去几年，铁路WiFi的发展不尽人意，但改革的步伐已经开始，对于受众来说，相信日后会有更多的优质的动车WiFi接入体验，对于行业中人来说，相信 新的商业模式会为整个行业带来新的曙光 。

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