茂名东站的高铁线路

深茂快铁起于深圳北站，途经广州南沙、佛山、中山、江门、阳江，终于茂名东站，东接厦深铁路、广茂铁路，西接茂湛快铁、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长为371.73公里，按国铁I级、双向电气化规划，旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留250公里/小时。总投资458.4亿元人民币，深茂铁路年内动工建设，2017年建成，深茂铁路规划近期开行客车95对。

说明：中国高速铁路的定义为：“新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营时速不小于200公里的客运专线铁路”。——本项目是客货共线，不是客专，所以与厦深铁路、兰新二线等一样，不属中国标准的高铁，只是快铁；而且，国铁Ⅰ级低于高铁级。 茂湛快铁起于茂名东站，途经茂名市（茂南区）、湛江市（吴川市、坡头区、遂溪县等县市区），终于湛江站，东接深茂快速铁路（深茂快铁）、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接河茂铁路，线路全长103公里。按国铁I级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里，预留时速250km，2009年开工建设，于2013年12月28日通车。

西部沿海高铁建成后，从深圳到茂名将由6至9小时减少至不到3小时，广州到茂名的时间将由5至8小时减少至不到2个小时，使粤西与珠三角城市之间的联系更加密切。加大珠三角对粤西的辐射效能，也会使物质流、资金流、信息流西迁，对粤西经济社会的发展产生重要影响。

说明：记者们误称现在的茂湛铁路或茂湛快速铁路为茂湛高铁，说是广东西部沿海高速铁路的重要组成部分。不了解国铁Ⅰ级低于高铁，客货共线的不是中国标准的高铁，而是快铁。

改扩建信息：

2011年，茂名东站正在进行升级改造工程，将建成现代化二等站，于2012年完成。

茂名东站：共设正线4条、客车到发线5条（其中2条由广茂正线兼作）、货物到发线3条，有效长度为850m，改移、接长、加高基本站台至550 ×9×1.25（m），新建2座中间站台，规模为550×10.5×1.25（m），既有旅客地道接长至第三站台，同时新建旅客地道1座，三个站台均考虑设置同长度的无柱雨棚。

车站既有货场、机务车辆设施均维持既有，在站同右段管存车场新建综合维修工区一处。改扩建站台预留广茂、沿海高铁及广茂疏解线接入条件，预留中间站台1座550×10.5×1.25（m）。

茂名市政府根据茂名向南靠海发展的战略，为改善茂名人民出行条件和茂名交通形象，已决定以茂名东火车站站房换边为核心，整合铁路，长、短途汽车客运，城市公交、出租车、社会车辆等客运方式，建设茂名市综合客运枢纽站。该站建成后将会集合市民出行的各种方式，实现各种运输方式“无缝衔接”，乘客“零距离”换乘，是与茂名社会经济地位相适应，具有较高水准和先进水平，保持在周边地区较为领先的综合枢纽。该项目由市交通投资集团公司作为建设经营主体。目前，该集团公司已开展项目前期工作，完成了规划选址及城市设计方案，项目建设的后续工作，正在不断推进之中。预计茂名市综合客运枢纽站将于2018年与深茂铁路江茂段同时建成投入使用，届时茂名人民将拥有一个值得骄傲的综合客运站。 在城市交通方面，《规划》提出打造半小时交通圈，茂名市区半小时可达两区一县80%的城镇及高州、化州城区；三大组团中心半小时互达；规划区城镇1小时互达。规划形成“三横、一纵、两支线”的铁路总体规划布局。“三横”即：三茂-河茂铁路、深茂-茂湛铁路、湛茂阳城际铁路；“一纵”即：洛湛铁路；“两支线”：茂石化专用线、博贺疏港铁路。

湛茂阳城际铁路是《广东茂名滨海新区重大基础设施专项规划(2012-2030)》征求意见，拟投706亿元建综合交通工程之一

预留湛茂阳城际铁路通道，从阳江沿港城路引入，经博贺、陈村(茂名南站)后预留北线通道和南线通道，北线通道经市民片区接入茂名东站，南线通道沿港城路经那楼片区接入湛江。

茂湛高铁全线共设车站6个，分别为茂名东、吴川、塘缀、黄略、塘口、湛江。

其中，茂名东、湛江、塘口为既有站，吴川为新建中间站，塘缀、黄略为新建越行站。车站均采用横列布置形式。区段内塘缀、黄略2个车站可以满足超限货物列车越行需要。

茂湛高速铁路又称：茂湛高铁，或茂湛铁路，是广东西部沿海高速铁路(西部沿海高铁，或粤西沿海高速铁路)的重要组成部分。

线路起于茂名东站，途经茂名市(茂南区)、湛江市(吴川市、坡头区、遂溪县等县市区)，终于湛江站，东接深茂高速铁路(深茂高铁)、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接河茂铁路，线路全长103公里。按国铁I级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里，预留250km。

以上茂湛高铁站点相关信息希望对大家有所帮助。

茂湛高铁全线共设车站6个，分别为茂名东、鳌头、吴川、塘缀、黄略、塘口、湛江。

其中，茂名东、湛江、塘口为既有站，吴川为新建中间站，塘缀、黄略为新建越行站。车站均采用横列布置形式。区段内塘缀、黄略2个车站可以满足超限货物列车越行需要。

茂名东站

共设正线4条、客车到发线5条（其中2条由广茂正线兼作）、货物到发线3条，有效长度为850m，改移、接长、加高基本站台至550 ×9×1.25（m），新建2座中间站台，规模为550×10.5×1.25（m），既有旅客地道接长至第三站台，同时新建旅客地道1座，三个站台均考虑设置同长度的无柱雨棚。车站既有货场、机务车辆设施均维持既有，在站同右段管存车场新建综合维修工区一处。本次改扩建站台部预留广茂、沿海铁路及广茂疏解线接入条件，预留中间站台1座550×10.5×1.25（m）。

吴川站

为新建中间站，设有正线2条、到发线3条，设基本站台和中间站台各1座，尺寸为500m×10.0m×1.25m，站台间设旅客地道1处，站台设等长雨棚。本站设货场一处，货物线1条，牵出线1条，货物站台1座，仓库1座。并在站同左设分区所和接触网工区。

塘缀站

为新建越行站，设有正线2条、到发线2条，大机停留线1条。设置行车运转站台1座，尺寸为50m×6.0m×0.3m。塘缀设10kV变电所1处。

黄略站

为新建越行站，设有正线2条、到发线2条，设安全线一条，设置行车运转站台1座，尺寸为50m×6.0m×0.3m，场坪50m×40m。在站同右设接触网加强领工区1处。根据广州军区交通战备办公室广交站函[2006]5号复函，要求在黄略站货场新建军运联合站台1座，由于黄略站为越行站，无货场设施，本次未考虑设置军运联合站台。

塘口站

为既有三等中间站，本次设计黄略～塘口下行联络线从黎塘端站房对侧接入，并于站房同侧新建黄略～塘口上行联络线。车站增设2条到发线，共有7条到发线及相关渡线进行电化改造，改建两端咽喉，还建牵出线1条850m，还建基本站台1座300×6.0×0.5（m）。在站对左设牵引变电所1处，在站同右设10kV变电所1处。

湛江站

为既有区段站，本次设计湛江站在黎湛线河唇至湛江增建二线时改扩建的基础上进行现状电化改造，不增加股道设备，共有7条到发线及相关渡线进行电化改造，将机务折返段1条内燃机车整备线改造为电力机车整备线，在站对右增设分区所1处