宝兰高铁的列车运行时刻已经确定？

据报道，兰州铁路局13日披露，宝兰高铁动车开行方案正式出台，列车运行时刻也新鲜出炉，标志着宝兰高铁开通运营进入倒计时阶段，据悉作为宝兰高铁上的最大交通枢纽站——兰州西站每天将有东达西至、北上南下共计42对列车始发、终到或停靠。其中，“G”字头动车组列车11对，“D”字头动车组列车31对。

报道称兰州至北、上、广9至11小时“交通圈”初步形成。根据宝兰高铁列车开行方案，兰州西至北京西开行动车组列车1对，G430次9:53从兰州西站始发，18:53到达北京西站，运行时间9小时整；G429次10:50从北京西站始发，20:00到达兰州西站，运行时间9小时10分；列车往返途中主要停靠天水南、西安北、洛阳龙门、郑州东、石家庄等站。

宝兰高铁的开通运营使得以兰州为枢纽的西北铁路网更加完善，高铁将改变西北地区民众的出行方式，从而形成“世界越来越小，朋友圈却越来越大”的9至11小时北、上、广城市生活“交通圈”，形成新丝绸之路上的高速通道，对加快西北地区与发达地区的经贸合作、人文交流，促进丝绸之路经济带建设具有十分重要的意义。

此次列车运行时刻显示，兰州西至西安北间共运行动车组列车33趟，平均间隔25分钟1趟。西安北至兰州西间共运行动车组列车33趟，平均间隔22分钟1趟。兰州西站至天水南站间共运行动车组列车42趟，平均间隔19分钟1趟。天水南站至兰州西站间共运行动车组列车41趟，平均间隔21分钟1趟。

同时，西安北站至西宁站开行动车组列车7.5对，均在兰州西站停靠。为有效应对客流出行高峰，兰州铁路局还将根据实际情况加开兰州西站至郑州东站G4286/5次动车组列车1对，满足旅客出行需求。

宝兰客运专线又称宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州。是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。宝兰客运专线原先设计时速350公里/小时，后被降为250km，建成后宝鸡到兰州列车运行时间缩短到2小时。

宝兰客运专线的通车将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，极大程度上解决西北地区陆桥通道运输能力问题。

宝兰客运专线于2012年10月19日正式开工建设，原计划于2017年底，有望于2017年中建成通车。主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站、兰州西站。

线路走向

宝兰客运专线东起宝鸡市西宝客运专线南站，沿渭河南岸向西，经石坝河、清姜路、晁峪河、牛背进入甘肃省天水市，继续向西经东岔、出颖川河在二十里铺设天水南站，出站后经天水市秦安县、定西市通渭县、定西市安定区、经兰州市东城区榆中县后接入兰州西站。

技术标准

（1）铁路等级：客运专线；

（2）正线数目：双线；

（3）初期行车速度：250km/h；

（4）最小曲线半径：4500m；

（5）正线线间距：4.6m；

（6）最大坡度：20‰，个别困难地段25‰ ；

（7）到发线有效长度：650m；

（8）牵引种类：电力；

（9）列车类型：动车组；

（10）列车运行控制方式：自动控制C2；

（11）调度指挥方式：综合调度集中；

（12）建筑限界：满足时速250公里客运专线的建筑限界

枢纽配套工程

兰州枢纽配套工程包括新建兰州西站及其附属工程；高速、普速、城际跨线联络线；兰州西动车运用所；改建既有兰新线及既有兰州西站专用线。

重点桥梁

1.全线最高桥：称钩驿特大桥，位于定西市境内。全长779米，桥高55米，主跨(40+56+40)米连续梁跨陇海铁路。

2.全线最长桥：社棠渭河大桥，位于天水市境内。全长11392米，主跨(80+128+128+80)米连续梁跨渭河为全线最大跨度，主跨(72+120+120+72)米连续梁跨羲皇大道。

3.全线跨度(联长)最长桥：南河川渭河特大桥，位于天水市境内。全长2248米，主跨(70+3*120+70)米连续梁跨越渭河，联长500米。

重点隧道

1.全线最长的隧道：朱家山隧道，全长14.949km，位于天水市秦安县境内，穿越大神仙梁山。

2.全线最大埋深的隧道：笔架山隧道，全长14.751km，位于天水市麦积区东岔镇，穿越交川沟与秦岭沟之间的中高山，最大埋深715m。

3.其他大于10km的隧道：麦积山隧道13.932km，位于天水市麦积区元龙镇境内，穿越太碌大沟与元龙之间的西秦岭高中山区；渭河隧道10.016km，位于天水市麦积区花牛镇境内，穿越藉河河谷及天水北山；吴家岔隧道10.456km，位于定西市安定区和兰州市榆中县境内，穿越车道岭；古城岭隧道10.365km，位于兰州市榆中县境内，穿越兰山。

桥隧比

全线新建大中桥101座101.6km，占线路长度25%，全线新建隧道74座272.4km，占线路长度68%。桥隧全长占正线的93.07%。

全线车站

1、兰州西站，13台26线 ，站房面积100000平方米，总建筑面积26万平方米。

2、榆中站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。

3、定西南站，2台6线，站房面积6000平方米，总建筑面积1.6万平方米。

4、通渭站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。

5、秦安站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。

6、天水南站，3台7线，站房面积12000平方米，总建筑面积2.4万平方米。

7、东岔站，2台4线，站房面积2000平方米，总建筑面积6000平方米。

8、宝鸡南站，8台14线，站房面积20000平方米，总建筑面积12万平方米。

意义

宝鸡至兰州客运专线，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，东端与西安至宝鸡客运专线相接，向东可直达中原及华北、华东地区，向西可连通青海、新疆，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接。是全国铁路网主骨架的重要组成部分，也是横贯西北地区与中、东部地区的客运主通道，主要承担西北地区(新疆、西藏、甘肃、青海)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。

项目建成后，兰州至宝鸡2小时可到达，兰州到西安需3小时，兰州至北京8小时内可到达。之前，从陕西宝鸡到甘肃天水需要3小时左右，而开通宝兰客运专线后，两地之间仅需要一个小时便可到达，形成“一小时经济圈”。

建设宝鸡至兰州铁路客运专线，有利于提高陇海、兰新铁路运输通道客货运能，加快国家确定的关中—天水经济圈、陇海—兰新经济带的经济社会发展，促进西北和华东地区经济交流及商贸往来；有利于推动西部欠发达地区加快全面小康社会建设进程，提高沿线广大人民群众的生产生活水平；更有利于充分发挥兰州新区作为国家向西开放的战略平台和在甘肃战略布局中的中心带动作用，发挥甘肃连接欧亚大陆桥的战略通道优势，进一步提升甘肃对外开放的形象和水平。

建成后，将使这一地区既有铁路与客运专线共同构成大能力交通走廊，最大输送能力将达到客运单方向6000万人、货运10000万吨，客运列车行车速度将从100公里/小时提高到250公里/小时以上，极大缩短西北地区与东、中部地区的旅行时间和城市间的时空距离，对提高陆桥通道运输能力和运输质量，实现东、中、西部区域经济的协调发展和西部大开发的顺利实施，加强城乡一体化，促进沿线旅游业、带动相关产业发展具有重要意义和作用。

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