所以想全程高铁的话，得分段，在中转站过夜，总用时并不少
而如果其中一程考虑普通火车过夜的话，效率反而高
如——
乌鲁木齐（12：22）D2708兰州（00：07）——兰州西（8：05）G834郑州（13：41）
全程约25个多小时，车票（按二等座计算）总价957
乌鲁木齐（18:49）Z232兰州（10：51）——兰州西（13：17）G428郑州东（18：18）
全程约不到24小时，车票（按硬座、二等座计算）总价626.5（按硬卧、二等座计算）总价989.5起
目前郑州到乌鲁木齐的高铁线路只差宝鸡到兰州段未通车，其余的兰新线、西安到宝鸡、郑州到西安都已通车。宝兰段预计2017年通车，到时应该会开行郑州至乌鲁木齐的高铁。
中国高铁的建设经历了起步到成熟的过程，涉及高铁定义的过程如此:
1)中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较:1985年欧洲日内瓦协议规定:新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。
值得了解:2006年底预备中国铁路第六次大提速，举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍，时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里，等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”，总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念 。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是(广义)快速铁路里的客运网。
2)2009年试行的《高速铁路设计规范(试用)》(2009)规定:﹝2.1术语:2.1.1 高速铁路high-speed railway(HSR):新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞新建是排除既有线提速实际指运行客车的铁路(客运专线)但语言表意不到位，所以后来的规定采用客运专线的术语。(网上到处抄袭式误传中国高铁包括既有线提速，其实那是西欧早期的规定，这种误传曾长期作为百度该词条的概述内容，误导很多人)。将高铁限定于新建铁路(改造旧路为高铁的成本高于新建)而且，总则将高铁划分为全期高铁和远期高铁(近期兼顾货运)。--实际上，中国高铁大多都设计时速350公里。--高铁的规范性英文简称是HSR，不是RH，很多人把CRH即中国铁路高速列车(高于一般快速列车)误解为中国高铁。其实，铁路的高速系统广于高铁，正如铁路的快速系统广于快铁，也包括普通铁路领域的快速列车系列。
3)2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》(附则)规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路(简称客运专线或客专)。这个定义有两个要点，设计时速250公里以上及客运专线。
4)中国国家铁路局网站短文“什么是高速铁路?” (写作于2014年左右的三年内)说:﹝我国高速铁路(注--即中国高速铁路)的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。〕--所谓新建是排除既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。
5)2015年2月1日起实施的《高速铁路设计规范2014》是中国正式发布的首部高铁规范，也规定高铁为客专。明文规定只能运行动车组列车，禁止传统列车上高铁。
