高速行驶的高铁电力从哪里来？

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不管是高铁供电，还是普通居民供电，电都是由公共电网提供。对于高铁而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。这样就可以给高铁供电了。

铁路机车是个庞大的家族，高铁只是这个大家庭的一个新成员，如果要连篇累牍赘述其他车辆，恐怕这个答案是写不下的，故本文针对高速铁路进行讨论。

一、 高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？

各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。

二、 高速列车如何获取电能作为动力？

高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。

牵引供电为电力系统的一级负荷。

因此，高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。

一句话简述就是：

牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

1、高铁的供电原理是一开始从需要的电力起点出发，也就是说这些电是从电厂开始出发的，然后通过城市上空的输电线从而传达到高铁上。但是要注意的是，如果是高压的输电线所传达过来的电力，高铁是不可以直接使用的，高铁使用的电必须是要通过专属输电线的牵引变电，从而把他变成适合高铁用电的数值，这样高铁才可以使用这些电。

2、高铁所使用的电不是随便从电站经过输电线传过来就可以随便使用的，必须要通过为了高铁精心准备的牵引线所引导过来的电力才可以使用。也就是我们平时在高铁站旁边看到的轨道上面的电线，这些电线就是用来传播电力给高铁使用的。高铁可以从这些电线上直接获取从电站牵引出来的电力，然后在这些接触网上的电线就会和车顶上的受电器，进行接触而产生电流，从而获取到电力使高铁运行。

高铁是靠高压电提供动力的，高铁供电电压为27.5千伏。电力来自电网。发电厂发电(330、220或110千伏)后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。

高铁由电力驱动，与传统的内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、功率/重量比大等优点。

因此，世界上大多数高速列车都是靠电力驱动的，即通过铁路沿线架空高压电网供电(我国采用工频单相电压2.5 kV)。安装在列车车顶并沿高压线滑动以获取电能的装置称为受电弓。

高铁和我们的日常用电一样的，都是电网公司提供的，但是高铁是电网公司的特殊客户。普通居民的供电由供电公司输配电，而高速铁路的供电系统包括牵引变电所、接触网和回路。发电厂发电后，通过输电线路送至铁路部门管理的牵引变电所，再通过接触网向铁路供电。

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