截至2020年，安徽省的合肥（合肥新桥国际机场）、黄山（黄山屯溪国际机场）、阜阳（阜阳西关机场）、安庆（安庆天柱山机场）、池州（池州九华山机场）5个城市已通航民用机场。
1、合肥新桥国际机场
合肥新桥国际机场（Hefei Xinqiao International Airport，IATA：HFE，ICAO：ZSOF），2013年5月30日正式建成通航，位于安徽省合肥市蜀山区高刘街道，距合肥市中心31.8公里。截至2020年，合肥新桥国际机场跑道长3400米、宽45米；航站楼面积11万平方米；站坪面积36万平方米，共设机位27个，其中廊桥机位19个，远机位8个。
2017年1月26日起，合肥新桥国际机场国内航班值机手续截至航班起飞前30分钟，国际航班值机手续截至航班起飞前40分钟。
历史沿革：
1934年，民国政府正式修建机场，后期被日本军队占领。
1956年，安徽省政府决定投资60万元修复三里街机场，铺设1000米碎石跑道保障飞机通航。
1957年，安徽省政府再次决定扩建三里街机场，将机场跑道变成水泥与沥青路面，并新修了候机楼。
1962年，三里街机场再次扩建，扩建后的三里街机场占地面积约900亩，跑道增长至1200米，全为水泥道面。安全道长150米，跑道西南侧修有滑行道，长560米、宽14米，柏油道面，可供多种型号的飞机起降。
1977年11月，合肥骆岗机场正式建成使用。
1986年4月29日，合肥骆岗国际机场国产运7飞机载客首航。
1996年，合肥骆岗机场按4D标准航空港进行扩建，设计年旅客吞吐量达到150万人次。
2005年8月3日，合肥市发改委相关部门就对合肥周边进行调研，同时启动机场场址备选工作。
2005年10月，安徽省委、省政府正式研究决定迁建合肥骆岗机场。
2005年12月，新机场开始规划选址。
2006年6月底，经国家有关部门验收合格后，合肥骆岗机场正式升格为国际机场。
2006年4月，合肥市肥西县高刘镇和六安市寿县刘岗镇交界处的“新桥村”场址通过国家民航总局审查，同时新机场被命名为合肥新桥国际机场。
2007年10月，迁建合肥骆岗机场项目正式获得国务院、中央军委批复立项，并定位新桥国际机场为国内干线机场。
2008年12月，合肥新桥国际机场正式开工建设。
2012年12月，航站楼及配套工程正式由合肥新桥机场建设指挥部移交安徽民航机场集团公司，整个机场建设工程基本结束。
2013年5月29日24时，安全运行36年的合肥骆岗国际机场永久关闭，停止通航。
2013年5月30日零点，合肥新桥国际机场正式启用。
2、黄山屯溪国际机场
黄山屯溪国际机场（HuangshanTunxi International Airport；IATA：TXN，ICAO：ZSTX），位于中国安徽省黄山市屯溪区，距中心城区5.5公里。截至2020年，黄山屯溪国际机场拥有一座航站楼，为T1（中国国内及国际港澳台），共1.4万平方米；共有一条跑道，跑道长度为2600米；停机坪4.9万平方米、机位8个。
2019年3月起，黄山屯溪国际机场正式启用“人脸识别”智慧乘机服务。实现了从旅客验证到登机的全流程的旅客人脸识别。
3、阜阳西关机场
阜阳西关机场（Fuyang Xiguan Airport，IATA：FUG；ICAO：ZSFY），位于阜阳市西南方向，距离市中心大约9公里，距离阜阳西站大约1千米。飞行区等级按4C级建设，跑道长度2400米，并预留800米扩建，宽度60米，停机坪4万多平方米。候机楼面积首期7200平方米，可以满足高峰每小时600人次需求；航管楼2千平方米，配备国际先进的通信、导航设施，是全天候可使用的机场。
阜阳民用航空中心相关负责人表示，阜阳机场现有国航、南航、东航、联航等9家航空公司在场运营，开通了北京、上海、广州、深圳等15条国内航线，日进出港航班最高可达22架次。
4、安庆天柱山机场
安庆天柱山机场（Anqing Tianzhushan Airport，ICAO：ZSAQ，IATA：AQG）位于中国安徽省安庆市，距安庆市中心约6.3公里。2014年7月20日，动工基础设施改造，2015年2月1日正式复航。截至2020年，安庆天柱山机场已开通北京、上海、广州、海口、厦门、西安、昆明、宁波、桂林、哈尔滨、福州、青岛、贵阳等航线。
历史沿革：
民国20年（1931）春，上海欧亚航空公司在安庆设航运站，未建陆地机场，由飞机从水上吊运，以船上下邮件，接送乘客。次年停办。1953年将驼龙湾军用机场改为民航机场，属省民航局。第二年停航。1958年修复，次年正式通航。1964年改建，设安庆民航站，以客运业务为主。
皖站建于1931年春，1932年冬停运，历时1年半。
两年后的1934年，安庆机场重建，地点在安庆东郊李家洼（原安庆农科所址）。1938年春夏，日军侵占安庆，李家洼机场被炸毁。
安庆沦陷后，日军又选址东郊驼龙湾重建机场。抗战胜利后收为军用。解放后的1953年，改为民航机场，1954年大水后停用。1958年简单修复再度启用，1964年重新改建。1979年彻底停用，后废。
1993年10月，安庆市政府在军用机场的基础上投资兴建起军民两用机场，2005年更名为安庆天柱山机场。
2007年6月28号，停航整顿1年多的安庆天柱山机场恢复通航，安庆到广州的航线成为天柱山机场复航的首条航线。
5、池州九华山机场
池州九华山机场（Chizhou Jiuhuashan Airport，ICAO：ZSJH；IATA：JUH），位于中国安徽省池州市贵池区，距池州市区约20公里。截至2020年，池州九华山机场拥有一座航站楼，为T1（中国国内及国际港澳台）共1.17万平方米；共有一条跑道，跑道长度为2400米，停机位5个。共开通中国国内通航城市10个。
跑道主降方向（北端）设I类精密进近仪表着陆系统，相应配套建设飞行区、航管、通信、导航、航站区、货运区、工作区、航油及机场公用设施等，可起降B737系列和A320系列飞机。
历史沿革：
2005年，经中国国务院同意，池州九华山机场列入《全国民用航空运输机场2020年布局和“十一五”建设规划》，也是安徽省省“十一五”期间“861”重点工程项目。
2009年8月，池州九华山机场开工建设。
2013年2月，池州九华山机场完成校飞；4月，池州九华山机场完成试飞；6月，池州九华山机场通过行业验收；7月29日，池州九华山机场正式通航。
2018年12月29日，池州九华山机场改扩建工程开工动员会在池州九华山机场举行。
扩展资料
安徽省交通运输
1、公路
安徽省境内主要公路：
高速：京台高速、徐明高速、黄祁高速、黄塔桃高速、徽杭高速、宁黄高速、宁宣高速、安景高速、高界公路、沿江高速、宣广高速、六潜高速、庐铜高速、铜黄高速、合宁高速、合巢芜高速、宁淮高速、合安高速、芜宣高速、马芜高速、六武高速、蚌淮高速、合六叶高速、合蚌高速、阜周高速、阜新高速、蚌宁高速、合淮阜高速、周六高速、宁洛高速、连霍高速、滁马巢高速等。
国道：G104、G105、G106、G205、G206、G220、G233、G235、G236、G237、G310、G311、G312、G318、G328、G329、G330、G343、G344、G345、G346、G347、G529、G530。
2、铁路
正在建设的高铁线路：商合杭高铁、郑合客运专线、合青高铁、合安九客运专线。电气化改造线路：芜湖至杭州铁路、皖赣铁路、宁芜铜铁路、符夹铁路。
安徽省主要铁道线路：
高速铁路：京沪高铁、徐兰高铁、合蚌高铁、合福高铁、合宁铁路、合武铁路、宁安高铁、商合杭高铁、郑阜高铁、萧淮客运联络线、合九高铁、合新高铁。
普速铁路：陇海线、京九线、青阜线、阜淮线、宣杭线、淮南线、京沪线、阜六铁路、皖赣线、宁西线、宁铜线、沪汉蓉铁路、符夹铁路、铜九铁路、合九铁路、宿淮铁路。
3、水运
安徽港口（16个，安徽省覆盖）：
长江流域：合肥港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、铜陵港、池州港、滁州港。
淮河流域：蚌埠港、淮南港、六安港、阜阳港、亳州港、宿州港、淮北港。
新安江流域：黄山港、宣城港。
参考资料来源：百度百科-安徽
经过。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。[1]中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速动车组标准英文名为G-Series High-Speed Train。2020年10月21日，“先进轨道交通”重点专项400km/h跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。
截止2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，中西部地区铁路营业里程9万公里。2021年，新建高速铁路投产里程2168公里。
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问题五：深圳到广州南在调整的高铁什么时候放票 广州南站到广州东站坐地铁2号线转地铁1号线到广州东站就可以了。
具体线路是：广州南站出高铁后到站内地铁站坐地铁2号线（起点站），坐12个站到公元前站转地铁1号线坐7个站到广州东站即可。
广州南站目前只开通了地铁2号线，可以通过转乘到达广州市大部分地方，比如到广州火车站（1号线），白云机场（3号线）等交通枢纽，也可以到各大商业中心。
问题六：深圳到长沙高铁无座票什么时候放票 长沙到深圳高铁 今天，明天还有票，可以购买
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问题八：2015深圳高铁票提前几天预售？ 全国都提前60天
问题九：铁路什么时候放票 方法/步骤
1、提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。这个时间，一般不会有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手）。但一些重点线路（客流量大，车少，车次时间合适）的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如Z37，Z77
，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一（在单位和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行高峰来临时（比如暑运），在开车前15天左右就会被全部卖光（这也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z车硬卧票的原因）。
2、 提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。
3、提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。因为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。
4、提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。这是极其重要的放票黄金时间！！
基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的“提前10天排队买票去”，说的就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的票基本搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧上铺等残羹冷炙……）。
5、提前10天晚上19：20~20：00，这是“捡票”时间。有那些七点时被别人抢走，挂上了，但最终没出票，又放回票池的那些票，这个时候还有希望被重新抢回来。不要以为这个时候来算是来晚了，尤其是要买那些相对偏僻地区车次的旅客，这个时候很有可能再捡回几张“漏儿”。比如我曾亲自在19：35分的时候捡到两张2189到乌兰浩特的硬卧（京通线和白阿线的时间合适的始发空调车，卧铺相当难买）。为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧，但毕竟去的人不是很多，所以票贩子很有可能抢到手之后再把票放回来（毕竟他们的行动是取决于购票人需求的）。
6、提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列车异地票。这个时候可以随意打全国任意车次的票，而且不用抢，因为买异地票的旅客现在还不算多。加上早晨代售点不忙，因此这个时候是买异地票的最佳时机。不过不一定每辆车每种席位都有给全国公用的预留票额，比如我曾在第一时间看到T197郑州-乌鲁木齐的车只给异地留硬卧和软卧，想买硬座是买不到的。
7、提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放出来15张左右，而且还建立在这样一个前提之上――预留票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如T41这类车，内部已经都把预留票买走了，因为不剩，所以就不放出来。
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问题十：高铁票每天几点开售 动车票全国统一放票时间是：11：00；高速动车票全国统一放票时间是：14：00。
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