基本概念分析报告各国技术历史发展主要优势规划展望线路概况展开基本概念分析报告各国技术历史发展主要优势规划展望线路概况展开编辑本段基本概念中国标准新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到250公里/小时。经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其基础设施设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。机车车辆商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。[2]最高时速试验之最高速度钢轮式574.8 km/h ：法国，TGV- LGV东欧线(2007年)
高铁车头
487.3 km/h ：中国，CRH380BL- 京沪客运专线(2011年1月)486.1 km/h ：中国，CRH380AL- 京沪客运专线(2010年12月)443 km/h ：日本，JR500型电车- 东海道新干线山阳新干线(1996年7月)425 km/h ：日本，952型・953型电车- 上越新干线(1993年12月)416.6 km/h ：中国，CRH380A- 沪杭客运专线(2010年9月)406 km/h ：德国，ICE(1988年)365 km/h ：日本，新干线(2005年)352.4 km/h ：韩国，KTX(2004年)
高铁车头
319 km/h ：意大利，TAV(1988年)磁浮式581 km/h ：日本，JR磁浮MLX01(2003年)501 km/h ：德国，TransrapidTR-08(2003年)营业最高速度钢轮式330 km/h 德国：ICE - LGV东欧线320 km/h 法国：TGV - LGV东欧线300 km/h 日本：500系(16两编成) - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 日本：N700系 - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 日本：E5系 - 东北新干线日本：E2系 - 长野新干线中国：CRH2 / CRH3 - 武广客运专线中国：CRH2 / CRH3 - 郑西客运专线中国：CRH2 - 沪宁城际高铁中国：CRH380A / CRH380B - 京沪高铁中国：CRH380A - 沪杭高铁中国：CRH3 - 广深港客运专线均为300公里每小时西班牙：AVE意大利：TAV韩国：KTX台湾：台湾高速铁路300公里每小时欧洲之星，连接英国、法国及比利时，海底隧道段限速160km/h Thalys，行驶于法国、比利时、荷兰及德国间，德国境内限速200km/h 285 km/h日本：700系 - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 250 km/h俄罗斯：俄罗斯高速铁道Sokol240 km/h美国：Acela特快210 km/h瑞典：X2000列车200 km/h欧洲：(Intercity,IC)、(EuroCity,EU)磁浮式430 km/h 中国：上海磁浮示范运营线载客量高速度快安全性好正点率高舒适方便能源消耗低环境影响轻经济效益好与普铁的区别1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。编辑本段高铁首次京广高铁开通史上首趟夜班车，北京暂无夜车计划。2013年春运节前的最后一个周末，在春运客流与周末客流的叠加下，铁路车站预计本周末将迎来首波出行高峰。为应对激增的客流，广铁集团昨日发布消息，将加开通宵车。这也是京广高铁运行历史上，首次开行“夜班车”。但是，目前从北京出发的京广高铁线路的列车并无加开夜班车的打算。[6]词条图册更多图册
高铁(19张)
词条图片(12张)公共交通巴士▪ 快速交通系统▪ 特快巴士服务▪ 导向巴士▪ 开蓬巴士▪ 辅助客运▪ 公共小型巴士▪ 穿梭巴士▪ 游览车▪ 过境巴士▪ 无轨电车铁路▪ Cable railway▪ 区域铁路▪ 重型铁路▪ Heritage railway▪ 古董电车▪ 高速铁路▪ 城际列车▪ Interurban▪ 轻轨运输▪ 磁浮列车▪ 中型铁路系统▪ 单轨铁路▪ 旅客捷运系统▪ 城市轨道交通系统▪ Regional rail▪ 胶轮路轨系统▪ 有轨电车▪ Tram-train其它地上公共交通▪ 自动人力车▪ Boda-boda▪ 自行车共享系统▪ 汽车共享▪ 人力车▪ Hackney carriage▪ 马车铁路▪ 马车▪ 摩托车的士▪ Rickshaw▪ 合乘出租车▪ Slugging▪ 出租车▪ 汽车出租船运▪ 横水渡▪ 渡轮▪ 气垫船▪ 水翼船▪ 远洋邮轮▪ 水上的士
合肥不可能开通到广州的高铁。合肥已开通到武汉的动车。合肥地处京九线上，终点站是深圳，如果开通高铁的话，也是合肥到深圳高铁北站，不会到广州的，深圳和广州之间已经开通了城际高铁和动车，发车密度很大。
南方日报在微博上发布了晚点原因。
据铁路相关负责人士告诉记者，4月5日因江海至江门东站下行线红光带，影响行车1小时30分左右，由于列车集中到达，广州南股道运行紧张，同时当天广州南站开行列车超过1000趟，咽喉能力也达到饱和，所以后续列车晚点程度不断扩大。简单来说就是，江海站和江门东站之间向南方向的线路发生异常，导致显示该区间有车一直占用，实际有没有车需要铁路人员查看。参考本问题下一位匿名答主的图片中的信息，D7187次列车行驶到该区间内发生故障，车辆无法启动，故列车占用区间，显示为红光带。后方列车因为前方区间被占用，因此相继停车、缓行，导致连锁反应，直到D7187次列车被救援车拉走，线路才疏通，但仍然出现了大面积晚点现象。
简要分析一下为什么此次晚点规模会如此之大：
1，广州南站经停列车数量众多，且线路客流量巨大，但站台数量不算多。
广州南站是我国经停列车数量最多的车站，日常列车有700多趟，高峰期通常超过1000趟，甚至超过1200趟。广州南站的线路也很多，而且都是重量级线路，包括京广高铁、广深高铁、广珠城际、南广线、贵广客运专线，这几条线路的客流量都非常大，上下车旅客人数较多。而且广州南站大多数的列车为始发终到列车，一定程度上需要较长时间占用站台。
相比于如此多的客流、如此多的线路、如此多的列车数量，广州南站的站台数量却显得有点少：只有28个站台。若以列车开行数量与站台数量的比值来衡量站台的紧张程度，该比值越高，则站台越繁忙，与其他的大型枢纽车站做一个比较，列车开行数量以2021年4月7日计算，由于广州南站没有普速火车，为了公平起见，不算办理普速火车乘降的车站（因为办理普速火车停靠比动车组耗时更长，有失公平）：
广州南：28站台，817趟列车，比值为29.18，即平均每个站台接发29.18趟列车，主要接发列车途径线路（不是车站接入线路，下同）为京广高铁、广深高铁、广珠城际、南广线、贵广客专，且各个线路均有大量始发终到列车；
南京南站：28站台，625趟列车，比值为22.32，线路为京沪高铁、沪汉蓉快速通道、宁杭高铁、宁安城际、宁启铁路，但是京沪高铁、沪汉蓉快速通道、宁杭高铁三个线路的始发终到车很少；
上海虹桥：30个站台，623趟列车，比值为20.77，线路为京沪高铁、沪汉蓉快速通道、沪昆高速、沪杭深客运通道、沪苏通铁路，但是上海站帮助了虹桥站部分D/G车分流；
济南西站：目前17个站台，339趟列车，比值为19.94，线路为京沪高铁、石济客专，胶济客专，北边过来开往山东省内的列车多数走济青高铁，由济南东站分流；
长沙南站：24个站台，477趟列车，比值为19.875，线路为沪昆高铁、京广高铁；
郑州东站：32个站台，607趟列车，比值为18.97，线路为京广高铁、徐兰高铁、郑太高铁、郑阜/商合高铁、新郑机场线、郑万高铁郑襄段（目前未全线通车，车次少），而且近期郑万高铁全线通车后，后面三条线路列车会迁入郑州南站办客；
北京南站：24个站台，440趟列车，比值为18.33，线路为京沪高铁、京津城际、津秦客专，随着北京朝阳站投入使用，北京前往东北的动车组不再需要经过天津，因此北京南前往东北的车次相对减少；
武汉站：20个站台，322趟列车，比值为16.1，线路为京广高铁、武九客专，部分途径沪汉蓉快速通道的始发车也放在武汉站；
西安北站：34个站台，463趟列车，比值为13.62，线路为徐兰高铁、西成高铁、太西客专、西银高铁、关中城际；
可见广州南站不仅比值是一骑绝尘，而且没有辅助车站，因此车站的日常调度本身就比较繁忙，这是促进晚点规模扩大的潜在因素。
由于列车集中到达，广州南股道运行紧张，咽喉能力达到饱和，所以后续列车晚点程度不断扩大。2，发生问题的铁路是广珠城际的江门线下行区段，但是该线也承担着连接江湛铁路的客流。
而城际铁路的特点是节假日客流众多，因此广铁当日加开旅客列车很多，行车密度很大。
3，列车交路套跑车次数量多，导致部分车次晚点未定。
当日出现故障后，列车晚点十分严重，所以后续套跑的交路基本都会显示晚点未定。例如D7471在下行时遇到了故障被迫停车，可能D7170次还可能显示晚点3小时，而后面的D7169, D7454, D7467, D7478等可能都会显示为晚点未定了。
4，红灯带导致部分列车无法从广州南发出，从而列车拥堵在站台上，造成大面积晚点。
由于江门线下行线路出现红灯带，因此最先遇到故障的列车被迫停车。由于故障时间长，跟在后面的列车也只能缓行、停车，最终导致排队的车越来越多，甚至只能停在广州南站台内。
广州南站的广珠场日常承担贵广客专和广珠城际的列车到发，而大量广珠方向的列车在错误的时间到达站台，影响到了贵广客专的列车。同时，为了疏导严重晚点的广珠城际/江湛铁路的列车，部分本应终到广珠场部分列车后来被安排到了京广高速场停靠，因此也导致京广高速的列车也发生了晚点。
因此最终表现为，武汉/长沙/南宁/湛江等方向过来从其他线路进入广州南的列车因缺少站台无法进站停靠，只能在站外等待，即最终的大面积晚点。
由于2021年春节提倡就地过年，很多人没有回家过年，2021年清明节的补偿性出行很多，客流量还是非常大的：
根据中国铁路的统计数据，铁路清明小长假运输为4月2日至4月5日，共计4天，共发送旅客4991万人次，日均发送1247.8万人次，比2020年清明节小长假增加225.8%，恢复至2019年同期的92.4%。其中4月3日全国铁路发送旅客数量最多，为1463.3万人次，这也创下了2021年铁路发送旅客数量的新高。相应地，旅客列车开行数量也大幅增加：
全国铁路实行高峰运行图，日均开行旅客列车10959列，其中4月2日开行旅客列车达到12653列。上海铁路局发布的客流走势情况：
假期首日（3日）和尾日（5日）两天客流相对集中，次日（4日）为客流低谷，整体呈现“N”形走势。而短途客流高峰在5日下午至晚上时段尤为突出，而事发为5日下午1点左右，巨大的客流也让晚点最终波及了很大范围。
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