赣州市不通'高铁吗

截止2019年8月19日，赣州市不通高铁。

赣州西站在建中，赣州西站（Ganzhouxi Railway Station）位于中国江西省赣州市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的车站，也是昌赣高速铁路上的终点站、赣深高速铁路上的起点站。

2015年7月15日，赣州西站和昌赣客运专线同步开工，预计2019年底与昌赣客运专线同步投入使用。赣州西站一期工程建筑规模5万平方米，拥有4个站台8条轨道。

扩展资料

赣州等革命老区即将步入高铁时代

2019年6月3日上午，铺轨车缓缓驶入在建的赣州西站。10时许，最后一对500米的钢轨，与站房钢轨实现“对接”。这一刻，长达415.734公里的昌（南昌）赣（赣州）高铁，全线铺轨贯通了！

昌赣高铁设计时速350公里，贯穿南昌、宜春、吉安、赣州4个设区市以及26个县（区、市），沿线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西13个车站，是我国南北又一条高速铁路大动脉。

自此，吉安、赣州等革命老区即将步入高铁时代。家住赣州市章贡区的市民程舒，父母都是铁路职工。作为铁路子弟，程舒见证了火车给赣州带来的巨大变化。1996年，京九铁路正式开通，她便跟随父母从景德镇举家搬到赣州。

“当时火车的开通，给我们的出行带来了很大便利。不过，现在总感觉车上人太多，速度也慢了些。如今，昌赣高铁即将通车，速度快很多，坐着又舒服，以后回老家、出游就更方便更舒适了。”对于昌赣高铁的开通，程舒和许多市民一样，已经迫不及待了。

昌赣高铁年底建成通车后，将形成以南昌为中心，覆盖全省主要市县区的“1.5至2小时交通圈”，辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市及城市群的“4小时生活圈”。同时，昌赣高铁还将北连京沪高铁，南接赣深高铁，成为京九铁路的“升级版”。

参考资料来源：百度百科-赣州

参考资料来源：百度百科-赣州西站

参考资料来源：人民网-昌赣高铁 拉近追梦路

高铁时速从350降到300是出于运营成本的考虑。

从350km/h降至300km/h，有利于节省运营成本；还可以提升效率问题，在高铁完成降速之后，300km/h的动车组列车和250km/h动车组列车混跑，其效率会被比350km/h的动车组列车和250km/h动车组列车混跑高很多。

在我国，可以跑350km/h的高铁有商合杭高铁、合福高铁、济青高铁、昌赣高铁、京沪高铁、武广高铁、沈大高铁、深广高铁，广福高铁，成昆高铁、郑济高铁、渝湘高铁、张吉怀高铁、赣深高铁、江苏南沿江城际铁路、郑万高铁、湖杭高铁、贵南高铁、南玉高铁、京津城际铁路、沪宁高铁、沪杭高铁、郑西高铁等。

乘坐高铁的注意事项

旅客在列车上办理席位变更时，变更后的票价高于原票价时，核收票价差额；变更后的票价低于原票价时，票价差额部分不予退还。

因铁路运输企业责任使旅客不能按车票载明的日期、时间、车次、车厢号、席位号、席别乘车时，站、车应妥善安排。重新安排的席位票价高于原票价时，超过部分不予补收；低于原票价时，应当退还票价差额，不收退票费。

从南昌经赣州到深圳，全程大概是850公里，二等座票价最低410元，最高超过480元。而且，大多数车次的票价都是482.5元，平均每公里约0.57元。

武广高铁全程约989公里，票价463.5元，多了100多公里，票价反而还没有南昌到深圳的贵。武广高铁平均每公里0.47元，比昌赣深高铁便宜0.1元，只相当于后者的82.5%。

有人说，基础设施建得越早越有利，这一点确实不是虚言。武广高铁和昌赣高铁、赣深高铁同为设计时速350公里的高铁，造价肯定要便宜得多。

我们再看看京沪高铁。全线1318公里的京沪高铁，二等座票价最低553元，票价每公里0.42元，比武广高铁还要便宜，只相当于昌赣深高铁的73.7%。最高626元，只要4个多小时，平均每公里略高于0.47元，和武广高铁一个价，比赣深高铁便宜多了。

郑西高铁全长523公里，从郑州东到西安北票价239元，平均每公里不到0.46元，略低于武汉到广州南的票价，比昌赣深高铁便宜得多。

赣深高铁全长436公里，从赣州西到深圳北，最便宜也是最快的那趟只要146元，平均每公里0.33元，但全线只有这一趟。这一趟从南昌西到深圳北，全程也就364.5元，平均每公里0.43元。不过，赣州到深圳的大部分车次票价为264元，平均每公里超过0.6元，高得吓人！还有两趟夜间车，票价211元，平均每公里也达到了0.48元，还是比武广高铁平均每公里的票价高。

从合肥到福州的合福高铁全长也是850公里，从合肥南到福州南362.5元，平均每公里约0.43元，比武广高铁还要便宜一点，比昌赣深高铁便宜得多。不过，合福高铁设计时速只有300公里，比武广高铁慢一些，票价便宜一点也很正常。

和赣深高铁一样，最近开通的张吉怀高铁也实行弹性票价。张吉怀高铁全长247公里，从张家界西站到怀化南站，最低只要75元，相当于每公里0.3元，这是非常非常便宜的价格了。这一趟车比较晚，发车时间为晚上的9点15分，一等座票价也才120元。第二便宜的票价为96元，平均每公里0.39元，依然比大多数高铁便宜。第三便宜的票价为109元，平均每公里0.44元，比武广高铁还要低。第四便宜的票价为123元，平均每公里约0.5元。最高的票价是136元，比最便宜的一等座还要高16元，平均每公里票价0.55元。即便如此，依然比赣深高铁的最高票价便宜。

最近，很多人拿京广高铁和京九高铁进行对比，发现京广高铁比京九高铁强多了。京广高铁经过北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州这6大城市，除石家庄稍微差一点以外，其他都是响当当的大城市。尤其是北京、广州和武汉，都是国内排前十的顶级城市。有这些大城市加持，京广高铁的客流量注定不会很小。

京九高铁沿线设站多大68个，除了北京、合肥、南昌和深圳以外，其他站点都非常普通。因为设站多，大多数车次的速度肯定快不起来。而且，京九高铁还特意绕道安徽合肥与江西兴国，溜了两个大弯。相比之下，京广高铁全线只有37个站，比京九高铁少31个站。

京九高铁设站比京广高铁多，线路利用率肯定更高一些，这是毫无疑问的。不过，这也是京九高铁的无奈之举，因为沿线经过的大城市太少了，客流量不够大，只能通过多设站来弥补客流量的不足。可以这样说，京广高铁是服务大城市的线路，京九高铁是服务县城的线路，虽然同为南北大通道，定位完全不一样。

再有，京九高铁本来没有必要经过合肥，从阜阳西直插黄梅东即可。为了给予安徽特殊照顾，京九高铁硬是从阜阳绕路到了淮南、合肥、安庆，硬生生画出了一个C字形。所以，很多人都说，安徽省是京九高铁的最大赢家，而合肥也成了从北京南下的第一个省会城市，赚大发了。

据说，为了弥补京九高铁绕道合肥的缺陷，还将修建一条从阜阳西直达黄梅东的高铁线路。这条线路修通之后，很多车次可以直接从阜阳西南下，而不需要绕道合肥。

不过，那些绕道合肥的车次，费时更多，票价更贵，性价比非常低。如果我是乘客，肯定会选择直接南下的车次，不会傻乎乎地选择去合肥的车次。如此一来，绕行合肥的线路反倒成了京九高铁的支线。

当然，即便是这样，安徽省也不亏，因为相当于平白无故多了一条时速350公里的高铁，可以说是躺赢了。身为安徽的邻居，湖北还没有这样的机会呢！

我觉得，京九高铁虽然绕了点，但更适合偏远地区的老百姓。他们从县城上车，坐上高铁去大城市工作，就更加方便了。（2021年12月12日于海口美兰机场）#合肥头条##南昌头条##赣州头条#

京九铁路开通南昌到深圳要多久 京九高铁九江至南昌段

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