美国国家有高铁吗？

 美国有高铁的。

美国有列车，在运营的能称得上高铁的就是Acela Express，最高速度240km/h，运行于华盛顿—纽约—波士顿的东北走廊，但其平均速度也115km/h左右，所以倒也不能称为真正意义上的高铁，美国高铁一共734公里。

高铁

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。

世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。

以上内容参考：百度百科——高铁

近日，“钢铁侠”马斯克的“超级高铁”项目进行了新一轮的实验，取得了“巨大进展”。在热到无法呼吸的内华达沙漠中，一部分人见证了这次测试——XP-1号原型车达到了最高时速310公里每小时，最大移动距离437米的成就，加速段仅为300米。也就是说，在300米内就加速到了最高的310公里每小时，如果按照这个加速度运行2000米，那么“超级高铁”的速度将达到1100公里每小时。

日前，“复兴号”列车已完成时速350公里的相关测试和科学评估，即将上线京沪线。那么，马斯克的“超级高铁”和中国高铁比起来到底哪个更快一点呢？

中国骄傲：高铁

10分钟提速至315公里，12分钟提速至352公里。这是7月27号，中国标准动车组“复兴号”测试运营中跑出的数据。铁路部门表示，预计今年9月京沪高铁施行新的列车运行图后，将组织“复兴号”按时速350公里正式上线。这意味着时隔6年，中国高铁将部分恢复至时速350公里，而这一熟悉的“新”时速，将是全球第一。

据了解，此次提速与京沪高铁靓号的硬件条件密不可分。另外，还与日益增长的大众出行需求有很大关系。据了解，中国高铁设计时是按照350公里时速的标准设计、建设并验收的。而且最高时速可达380公里，已经留有一定余地了。

马斯克的“超级高铁”

中国高铁还是脱离不了轨道交通的范畴，而美国已经开始玩“超级高铁”了。“超级高铁”这个概念是由硅谷企业家，SpaceX和特斯拉CEO埃隆-马斯克在2013年提出的，是一种以“真空管道运输”为核心设计的交通工具，具有超高速、搞安全、低能耗、噪声小、污染小等特点，还因为形似胶囊，被称为“胶囊高铁”。

这一概念一度被人认为是像“巴铁”一样的骗子项目，很多人认为“根本不可能实现”。马斯克提出这一概念之后并没有自己投资，而是将这一概念项目开源，提供给社会公司进行设计生产。进行这方面探索的公司中，Hyperloop公司是走在最前沿的之一。他们早在今年5月就进行了第一次测试，然而测试结果并不令人满意，时速仅达到113公里。

然而，在7月29日，该公司进行的第二次测试中，模拟列车的速度达到了310千米每小时。然而，很多网友还是表示质疑，作为一种小型磁悬浮列车，Hyperloop达到这一时速根本毫不稀奇。资料显示，早在1979年，日本ML-500磁悬浮列车就创造了517公里每小时的速度记录。相比之下，目前世界上唯一正在运行的告诉磁悬浮列车正是中国上海磁悬浮，最大速度429千米每小时，启动第一秒内就可加速到50千米每小时。

尽管据外媒介绍，美国政府已经批准马斯克，将在华盛顿到纽约之间造一条“超级高铁”路线，但现在看来，这种交通模式要想真正实现还远远不够。

虽然看起来Hyperloop这次测试可能实现了一次巨大成就，但是离科技媒体们渲染的“超级高铁”、“未来科技”之类的概念差得远。

超级高铁的极限速度到底有多快？这项技术的拥有者维珍超级高铁宣称理论上来说可以达到1000公里每小时。估计很多朋友对超级高铁了解的并不多，下面我给大家简单介绍一下。

1.超级高铁首次载人试验取得成功

维珍超级高铁公司成立的时间并不长，他们在2014年才正式成立公司，并且2017年获得维珍集团的资金后组建了维珍超级高铁公司。

其实几年前维珍超级高铁就有想要载人这个设想，但是直到今年的11月8日维珍超级高铁才宣布完成了首次超高速运输系统载人测试 。这次试验的测试地点选在了华达州拉斯维加斯外沙漠的DevLoop实验场测试轨道上进行，首次测试的乘客身份也不简单，分别是维珍超级高铁首席技术官和联合创始人Josh Giegel和乘客体验总监Sara Luchian 。不过值得注意的是这次测试尽管是取得了成功，但是测试的最高时速只达到了172公里每小时，远远没有达到对外宣称的1000千米每时的超级速度。

2.为什么这次测试的速度这么慢？

为什么这次速度会下降的这么多？我个人觉得主要为了保证乘客测试人员的安全以及试验取得成功。

虽然维珍超级高铁对外宣称他们已经在这条轨道上进行了400多次实验，并且创造了386公里每小时的好成绩，但是那都是不载人的情况下。这项技术现在只能算是一个不成熟的技术，所以他们在首次测试的时候肯定会更加小心，尽可能的保证试验成功。如果首次测试失败，那么这个结果肯定会严重打击投资人的积极性，进而增大这个项目夭折的风险。

不过虽然这次测试的极限速度只有172千米每小时，但是维珍超级高铁起码证明了这条道路是可行的。我相信他们会在后期逐渐的加大速度，尽可能达到他们目前为止最高记录也就是将近400公里每小时。

3.超级高铁什么时候投入使用？

虽说维珍超级高铁现在相关测试进行的如火如荼，但是超级高铁的商用还还需要一段时间。维珍超级高铁公司目前的计划是在2025年拿到超高速列车的安全认证，然后5年后才可能正式投入运营。

他们预计第一条运营线路是连接迪拜和阿尔扎比的超级高铁，如果这条超级高铁建成的话维珍超级高铁有信心把原本一个多小时的车程缩短为12分钟。只要后续这条线路能够稳定运行一段时间不出现任何问题，那么他们将会按照计划继续推进其他线路的建设。

超级高铁相较于高铁来说真的有优势吗？我倒是真没觉得。要知道我国的高铁最高时速已经突破420千米每小时，而目前为止超级高铁能达到的极限速度也就不到400千米每小时，和我国的高铁还是有明显差距的。由于技术还相对不太成熟，现在超级高铁从安全性、成本、载客量、速度等方面都不如现在的高铁技术。除非未来这项技术从各方面表现出能够取代现有高铁技术的实力，否则我不太看好超级高铁的未来。

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