广深港高速铁路的技术参数

广深港高速铁路广深段

走向：广州南—福田

开工时间：2005年12月18日

首次试运行时间：2011年7月26日

开通时间：2011年12月26日

福田站开通时间：2015年12月30日

里程：107公里

概算投资：205亿元

速度目标值：350km/h

线路等级：客运专线

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

使用动车车型：CRH3

最大坡度：2%

曲率半径：最小7000m

线间距：5.0m

供电方式：AT供电

到发线有效长度：560m

广深港高速铁路香港段

走向：福田—香港（西九龙）

开工时间：2010年1月

预计通车日期：2018年Q3

里程：约26公里

线路成本：900亿港元（按2015年6月底最新数据）

速度目标值：250km/h

线路等级：客运专线

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

使用动车车型：CRH380A

最高载客量：每个行车方向每小时接载9,500名乘客

来往香港至深圳福田：15分钟

来往香港至深圳北：26分钟

来往香港至广州南：30分钟

来往香港至汕尾鲘门：60分钟

首先，车次类型不一样，现在广深和谐号的车次都是以D开头，在广深港高铁开行的列车大部分是G开头的。

其次，时速也不一样，广深和谐号最高时速为200，而广深港高铁最高时速可以到350，初期运行时速为300。

然后，速度不一样票价肯定也不一样，广深港高铁的票价会高于现在的广深和谐号。

最后，车型也不会一样，现在的广深和谐号动车的车型为CRH1A型，而广深港高铁会使用CRH3C和CRH380A型高速动车组

优点: 高速列车的头(尾)部采用细长异性造型，占用较多客室空间。因此长编组列车相比重联列车减少了2个头部，即可使客室空间增加相当于0.6～0.9节车厢的空间，可以增加列车的有效定员，提高客运收入。异形造型的车头的制造成型工艺复杂，节省车头段的制造可以降低制造成本。由于车头的异形造型，在中间重联部分气流不平顺，会产生较大的气动阻力，消除重联可以减少运行能耗。由于重联本质依然是两组车，所以运营时仍需准备2套完整的乘务人员。长编组列车乘务少于2×标准编组乘务. 单组长编组列车运行可靠性高于2组标准编组列车重联。同时客室空间不联通，旅客在车内通行不畅，在大客流情况下会造成人员聚集，不利于列车运行安全与管理。而长编组列车则无此问题。缺点: 由于我国现行高速列车均为固定编组设计，所以列车定员不可改变。大定员列车的定员无法根据客流情况进行方便的调整，特别是年客流量变化大的线路。因此其灵活性不足。同样由于长度长且固定，长编组列车在一些只有短站台的车站无法停靠。在一些动车所和存车线长度短的地方无法整备，因此其运营范围受到限制。综上，长编组列车适合于客流量大，年客流量稳定的城市群间的干线线路运行。

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