厦门东站为什么取消

让位厦门北站。根据《闽西南协同发展区互联互通客运一体化规划》显示，在福厦高铁建设规划中，为了给新建的厦门北站高铁站让位，将厦门东站规划暂时取消，厦门东站将成为城市轨道4号线、7号线换乘站点。

您好，厦门是一座美丽的城市，它有着丰富的历史文化和自然风光。近年来，厦门的城市发展迅速，高铁站也是其中的一部分。根据厦门市政府的规划，厦门将建设多个高铁站，包括厦门北站、厦门站、厦门南站、厦门西站、厦门东站、厦门高崎国际机场站等。这些高铁站将极大地改善厦门的交通状况，使厦门的交通更加便捷，更加方便。此外，这些高铁站还将为厦门的经济发展和旅游业发展带来更多的机遇和潜力。

现有的福厦铁路虽然也经常被坊间称为“福厦高铁”，但实际上它是设计速度250km/h的国家Ⅰ 级双线电气化铁路，且设计为客货两用（不过由于客运火爆，目前货车相当之少），并未达到设计速度350km/h高速铁路客运专线的水平；加之2011年8月经历降速后，目前运营时速降低至200公里。虽然按照技术规定它也能称为“高速铁路”（按技规设计250及以上、初期运行速度200以上的铁路均可称之为“高铁”），不过与一般人印象中时速300公里以上的高铁还是有很大差距。

自2011年福厦铁路通车以来，依托沿线地区旺盛的出行需求，加之随着龙厦、向莆铁路通车打通了福建省内铁路网，以及厦深铁路通车后东南沿海客运专线全面贯通，福厦铁路客运量节节攀升，从开通初期开始就是国内上座率最高的高速铁路之一。目前福厦动车已经达到每日67对之多（始发、过路合计，含1对跨越厦门北的福州龙岩动车），如果按厦门-泉州段计（包含厦门经向莆去往南昌、长沙、武汉、重庆等地动车，3对泉州始发深圳动车以及厦门-长春直达特快），日均达到84对（除D车外含1对G车、1对Z车），其中还未计算节假日加班临客和夜间动卧。这样的行车密度即使在全国高速铁路中也是相当密集的。

预计今年六七月份合福高速铁路将通车，届时厦门（也可能包括漳州、龙岩）北上G车将迎来大幅增长，再加上不久的将来赣龙铁路复线等新线路的开通，福厦线行车密度还将继续加大，可能出现瓶颈问题，因此的确有建设四线的必要。

福厦高速铁路的具体规划目前尚不清楚，到它的最终开工尚需时日，但可以确定是350km/h高速铁路客运专线，设计水平高于既有福厦铁路。线路的起点是规划中的福州东站，在福州市东部长乐方向；终点为规划中的厦门东站，在厦门岛外翔安区（这两个东站的规划与福厦两城未来的城市发展规划有很大关系）。中间站点包括泉州、莆田等，可能会建设新的高铁站，但站点密度应该不会高于福厦线（县级站恐怕不多，个人估计福清、晋江有一定希望）。同时通过联络线在福州接入福州南站、福州站，在厦门接入厦门北站、厦门站。另外该线路有一定可能延伸至漳州站。福厦高速铁路可以视为合福高速铁路的往厦漳泉的延伸线，同时也构成远期规划中的沿海客运专线（350级别，不同于已建成的沿海250客货两用线）的一部分。建成之后厦门等地的北上G车将转移到此线路上，原有的福厦线可释放更多运能满足普通列车和铁路货运需要。

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