广州到惠州的高铁票怎么那么贵

高定价跟铁路建设成本没关系（广湛铁路的成本还很低），仅仅是因为其所属的线路全部在广东省境内，属广铁集团管辖范围，实行铁道部（铁总）独家授予广铁集团的市场化管内区间定价！而其他高铁线都是跨铁路局铁路，票价实施国铁标准。

广东省境内的高铁（含200～250km/h的动车组），只要是跨局铁路，票价都较低。比如厦深铁路的深圳北-潮汕段，性价比极高，刚开通就爆满，节假日还一票难求。即使在2017年铁总对东南沿海时速200-250km/h的动车组车票涨价20%后，每公里票价也仅为0.329元，依然供不应求，必须提前购票。

广湛铁路对标的应该是同属广铁集团的管内区间铁路，比如

“喝血号”（和谐号）广深动车组--最贵伪动车组线路（180km/h),

广深港高铁广深段--最贵高铁(300km/h)

广珠城际铁路--最贵动车组线路（200km/h)

这三条铁路都处在经济发达的珠三角城市群（现在叫粤港澳大湾区），消费力和客流量不用愁，按市场化定价也称为“劫富”铁路线。

考虑到粤西地区经济不及珠三角，广湛铁路其实做了细微的差异化定价：

广州南-新会段属广珠城际，依然是最贵的每公里票价；

新建的快速铁路新会-茂名段，相对较低的定价；

有相当一部分是既有普速铁路进行电气化改造的茂名-湛江西段，票价最低（当然建设成本也低）

粤西人民也不孤单，你们不是一个人在战斗，可以预见未来广东省要开通的几乎所有快速铁路/高铁票价都不菲，包括：

- 所有城际铁路，尤其是珠三角城际定价最高；

- 所有广东省内单独立项的干线铁路，如广汕高铁（广州-汕尾-汕头）、广梅汕快速铁路（现有广梅汕铁路电气化改造至200km/h）等

只有少数跨局铁路广东段可以实行国铁低票价，比如

- 赣深高铁（江西赣州西-深圳北），跨南昌铁路局

- 合湛铁路（广西合浦-湛江西），跨南宁铁路局

主要是速度的区别，其实也体现了时间就是金钱。

对动车组列车的票价，铁道部曾经在2007年专门发过《关于动车组票价有关事项的通知》。该通知指出，依据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管19971068号）的规定，运行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车0．3366元，二等座车0．2805元，可上下浮动10％。这也就是说，普通动车组二等座每公里的票价最高不超过0．31元，而按照铁道部相关负责人的说法，高铁的定价参考了动车组的定价，但考虑到建设成本和市场需求等因素，高铁的票价高于普通动车组列车的票价。

因此，铁道部最终将时速300公里的武广高铁广州至武汉二等票定为465元，照此计算全长1068．6公里的武广高铁每公里的票价约为0．435元；同样京沪高铁时速300公里的二等座票价为555元，计算下来每公里约为0．421元，与武广高铁差距不大。按照正常的逻辑推理，由于厦深铁路的设计时速为250公里，而实际运行时速则为200公里，因此官方公布的偏低的票价应该就是加入了降速补贴，即在动车的票价基础上下浮5%。此前武广高铁等铁路降速后票价也有一定的下调。

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