d2846次高铁途经站点

d2846次高铁途经站点：肇庆东站、广宁站、怀集站、贺州站、恭城站、桂林西站、从江站、都匀东站、龙里北站、贵阳北站、安顺西站、黄桶北站、六枝南站。

D2846次高铁由广州南站发车至六盘水站，途径肇庆东站、广宁站、怀集站、贺州站、恭城站、桂林西站、从江站、都匀东站、龙里北站、贵阳北站、安顺西站、黄桶北站、六枝南站13个站点，加上起始站广州南站和终点站六盘水站，共计15个站点，其中贵阳北站车次变更为D2847次，全程7小时22分钟。

每个站点的到达时间、发车时间、停留时间、站点所在城市简单罗列如下：

一、广州南站：起始站，发车时间为07:30。广州，中国的“南大门”，国家中心城市，是中国经济最发达的地区之一，拥有丰富的旅游资源和深厚的客源基础。

二、肇庆东站：到达时间08：04，发车时间08：06，停留2分钟。肇庆，地级市，位于广东省中西部。亚热带季风气候，是国家历史文化名城，乃岭南文化、广府文化的发祥地之一。

三、广宁站：到达时间08：23，发车时间08：25，停留2分钟。广宁，地处广东省西北部，北江支流绥江中游。

四、怀集站：到达时间08：41，发车时间08：53，停留12分钟。怀集县，广东省西北通桂达湘的重要交通枢纽。坳仔、大坑山等镇出产的茶秆竹俗名厘竹驰名海外。

五、贺州站：到达时间09：22，发车时间09：24，停留2分钟。贺州市，广西壮族自治区下辖市，地处湘、粤、桂三省（自治区）交界地。贺州属亚热带南部季风气候，是广西重点林区之一。

六、恭城站：到达时间09：51，发车时间09：53，停留2分钟。恭城，位于邻中国旅游名县——阳朔，境内山川形胜、风光秀丽，被誉为“南岭明珠”。

七、桂林西站：到达时间10：26，发车时间10：30，停留4分钟。桂林，是世界著名风景游览城市、万年智慧圣地、全国重要高新技术产业基地，中国老工业基地，是国务院批复确定的中国对外开放国际旅游城市、全国旅游创新发展先行区和国际旅游综合交通枢纽。

八、从江站：到达时间11：19，发车时间11：21，停留2分钟。从江县，隶属黔东南苗族侗族自治州。位于贵州省东南部，从江县有被文化部命名为“中国民间文化艺术之乡”的高增乡小黄村，有被称为“世外桃源”的高增乡占里村，有被国家列为第三批全国重点文物保护单位的往洞乡增冲鼓楼。

九、都匀东站：到达时间12：08，发车时间12：15，停留7分钟。都匀市，黔南布依族苗族自治州首府，位于贵州省南部。

十、龙里北站：到达时间12：41，发车时间12：43，停留2分钟。龙里，位于贵阳市东部，半小时车程直达贵阳市区。

十一、贵阳北站：到达时间13：11，发车时间13：18，停留7分钟。贵阳，国务院批复确定的中国西南地区重要的中心城市之一、重要的区域创新中心和全国重要的生态休闲度假旅游城市。境内有山地、河流、峡谷、湖泊、岩溶、洞穴、瀑布、原始森林、人文、古城楼阁等32种旅游景点。

十二、安顺西站：到达时间13：51，发车时间13：53，停留2分钟。安顺市位于贵州省中西部，是世界上典型的喀斯特地貌集中地区。地处滇黔要道，自古为黔中商业重镇。安顺是多民族聚居的地区，形成了独特的文化习俗。

十三、黄桶北站：到达时间14：05，发车时间14：07，停留2分钟。黄桶北站，位于中国贵州省安顺市。

十四、六枝南站：到达时间14：20，发车时间14：22，停留2分钟。六枝位于贵州西部，是“中国凉都”六盘水市的东大门。

十五、六盘水站：到达时间14：52，终点站。六盘水是国家西电东送的主要城市，西南地区重要的能源原材料工业基地。

D1872次列车时刻表如下：

1、广州南站：始发站，14：06发车。

2、佛山西站：14：24进站，14：26出站。

3、肇庆东站：14：55进站，14：57出站。

4、广宁站：15：19进站，15：21出站。

5、怀集站：15：41进站，15：43出站。

高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统，世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。

后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

高铁建设背景

适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要，就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。

一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出；二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求；三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。

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