成渝地区高铁建设提速意味着什么

成渝地区高铁建设提速意味着让两地人民交流更加便捷。

提速让成渝两地的最短时间从最短78分钟压缩至62分钟，再快一点，让两地人民交流更加便捷；从区域路网的发展来看，这是四川首条能跑350公里高铁，补齐了四川高铁的短板，也让四川速度和周边省份的高铁接轨。

建设时已预留提速条件

“其实，成渝高铁的原设计时速是350公里。”单广平说，施工过程中经过几次调整，但是最终还是按照350的标准施工建设的。

单广平举例，轨道超高（转弯处的铁轨高度）与高铁运营速度密切相关，也是建设中的关键环节。在成渝高铁的原设计中，所有的超高都是按照350公里的标准来建设实施的。

“超高也是可以调的，但牵一发动全身，要把整个线路调整一遍，工作量很大，运营干扰也很高。”单广平说，按照成渝铁路的设计运营思路，初期运行5年之后，就将提速至350公里。从2015年12月开通运行至今，5年期满，提速正当时。

白天行车夜间调试

高铁运行，除了有钢筋铁路，还要有智慧大脑，这次提速，主要调整的就是“大脑”的部分。

这部分控制系统，被称作“站后工程”，包括信号控制系统、通信系统、电控系统、灾害监测系统等等，过去整套控制系统的顶速是300公里，现在要调成350公里。

不过，把系统里的数字从“300”变成“350”，虽然只动了一位数，仍然是牵一发动全身的大改。

单广平说，此前京沪高铁也曾经历了类似的提速，但成渝高铁是全国首个一边运营一边实施提速的高铁。

这样做的困难在于，为了保证安全运行，所有的调试工作都必须夜里进行进行，这个时候火车休息，人才能工作。

需要把白天设定好的程序拆了，重新装，到了列车要运行了，再装回去。“非常考验工作人员的耐心和细心，也考验我们的管理制度，稍有差错就会有可能导致安全事故。”单广平说，目前已经全部调试完毕，确保能够安全运行。

先给大家说一下，成渝高铁现在叫成渝城际铁路了，不再叫高铁。为何？我想这个名字可能是给下一步修建的沿江高铁成渝段让路吧。

为何要提速到350公里？

成渝城际铁路铁路开始动工修建的时候，根据当时的《四川日报》报道，设计时速为350公里。但由于后来发生了一系列事情，导致这条铁路修建的时候，线下基础依然保留时速350公里的设计标准，但线上就降到了300公里，开通时按照300公里时速运行。

5年后的今天，成渝城际铁路突然提速到时速350公里。这其实有着最大的现实意义。

放眼看去，除了京津冀、长三角、珠三角外，成渝地区是我国人口集中度比较大，经济活跃的地区了。两地加起来，人口超过了3000万。而且，成渝两地同属于四川盆地，历史上交流频繁，文化一体，向来成渝两地都把对方喊做兄弟或者隔壁的。

另外，成渝地区双城经济圈上升成了国家战略，成渝地区发展大有可期。建设经济圈，首要基础条件便是交通先行。而作为高速铁路，成渝城际铁路首当其冲，责无旁贷地承担起了两地最快交通的任务。

时速350公里，且用最先进的复兴号动车组担当，这便是成渝城际铁路提速后的目标。而随着这一目标在2020年12月24日实现，成渝这两座国内特大城市、西部的双子星座之间，便能实现最快62分钟相互抵达。

这个时间是什么概念呢？从成都的北门到成都南边的天府新区，如果乘坐地铁或者公交车的话，也是要花一个小时以上。开车遇到堵车的情况下，花的时间更久一些。

而成渝城际铁路提速到350公里，也让它成了中西部地区首条实现运行时速达350公里的高速铁路。放眼全国，目前也只有京沪高铁、京津城际铁路、京张高铁三条铁路，能够实现复兴号动车组运营时速350公里。

当然，其他的高速铁路，比如武广、郑西等，也是有着提速条件的，而且运行在这些线路上的复兴号动车组也不少。但真正要实现350公里的运行时速，可能还有一段时间。

从这一点上来说，成渝城际铁路的提速改造，从侧面证明了成渝地区双城经济圈的重要性，也为该地区经济和社会发展提供了强大的交通支撑。

成渝高铁于2010年3月20日动工，全长308.59公里，设计最高时速350公里/小时。成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。线路走向为：成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站。

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