早高峰地铁几点开始？

地铁几点开始到几点结束：不同地区的时间设定是不一样的：

1、广州：6：00点-18：15分，首条线路于1997年6月28日开通，广州也成为中国大陆第四个开通并运营地铁的城市，地铁运营时间主要集中在6：00点-18：15分左右。

2、郑州：地铁早上首班车6点半，晚上末班车21点半。

3、北京：北京地铁大部分都是在早上5点左右运营，由于每条路不同，所以具体的运营时间是不同的，例如北京地铁1号线由苹果园开往四惠东的是在5点10分，地铁2号线内环最早时间是在5点9分。23点左右结束。

北京地铁一号线早高峰一般出现在6：30到8：00之间；

晚高峰一般出现在18：00-20：00之间；

虽然说部分单位会错峰上下班，但毕竟还是占少数，所以北京的地铁早晚高峰还是比较拥挤的，所以要是老人或者带孩子出行，最好要避开早晚高峰，因为人真的很多。

北京地铁早晚高峰期分别是：

早七点到九点！

晚五点到八点！

作为北漂，如果你没有挤过地铁，可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地铁，准备算好时间就可以进入车厢，那是天真的想法。

拓展资料：为什么北京的地铁比上海堵

如果你在北京和上海搭乘过地铁，对这两个城市地铁的拥堵程度一定会有个感性判断，那就是北京的地铁拥挤程度要超过上海。

数据也证实了这一点，据统计，在2013年，北京地铁运送旅客数量为32.1亿，而上海地铁运送旅客的数量则为25亿；如果再考虑到两地地铁运营里程——北京为465公里，而上海则是538公里。这样一来，折算到每条地铁线路上的人数，必然是北京比上海拥堵。

当然还有一个必须考虑进去的因素是，不同的地铁编组也加剧了拥堵。尽管北京和上海都是以6节车厢编组为主，但上海在穿越市中心的两条地铁线——1号线和2号线都使用8节车厢，而北京则是在最近开通的6号线上才第一次出现8节车厢编组。据介绍，在正常状态下，上海一号线地铁每列车要比北京地铁多运送近1000人。

既然北京的地铁线路比上海短，车厢也比上海少，但年运送旅客人数则为北京的1.284倍。在列车发车时间大约一致的情况下，那么北京比比上海拥堵也毫不奇怪了。但一个比较蹊跷的现象是，为什么上海的常住人口比北京多，而北京的地铁运送人数却比上海多？

看两个城市的官方统计资料，截至1013年年底，北京市常住人口2114.8万人；而上海同期常住人口总数为2415.15万人。于是我们就不得不再追问一个问题，为什么上海的人口比北京多，但北京的地铁运送旅客人数却比上海多，或者说比上海更为拥挤？

一个通常会想到的理由是北京票价低，因此吸引了更多的旅客。与上海以里程数来地铁定价不同的是，北京地铁一律为2元，更低的地铁票价可能会吸引更多的乘客。这个解释听起来很有道理，是的，如果从A到B地，公交车可能主要2元，在上海乘地铁可能要5元，在这种情况下就会有价格敏感者选择公交车，于是地铁就稍微空闲。但是在北京就没有这种情况，由于地铁一律只需要2元，这就把本来很多乘坐公交的人都改到地铁上来。

但这个解释要成立，必须还要具备一个前提条件，那就是北京的公交车价格要比地铁高，这样才会有对价格足够敏感的低收入阶层改乘地铁。但事实是，北京不仅地铁便宜，公交车价格也不贵：北京绝大多数短途公交车的票价如果用一卡通付费都是0.40元每次，即便是在那些分段计价的车次，其票价也是比2元便宜：前12公里0.40元，每增加5公里加价0.20元。假设通勤里程为30公里，乘地铁为2元，而乘公交车的最大支出为1.2元。如果单趟能节省0.8元，一天就可以介于1.6元，这对低收入阶层来说乘公交可能是更为可选。

而北京公共交通出行模式的数据也显示，在北京有更多的人选择公交出行，而不是地铁。2013年，北京轨道交通占公共交通的比例为44.80%，同样的数据上海则为49.3%。为什么人口更少的北京通过轨道交通运送旅客的比例少于上海，但其地铁运送人数却比北京更多？

唯一的一个可能是，上海存在着一大群不需要搭乘公交上下班的人群——考虑到上海的机动车保有量比北京更低，我们不妨做一个更大胆的猜测，那就是上海不依靠私家车和公交车上下班的人口比北京要多。

有意思的是，北京城区的人口分布可能证明我的这个猜测成立的。从两个城市的占地面积来看，北京16411平方公里，上海为6219平方公里，北京大约是上海的2.63倍，这意味着上海的人口密度约为北京的3倍。更为重要的是，上海八个中心城区人口密度都过1万，而且只有两个区是在2万以下，黄浦区、静安区和虹口区更是过3万。但是在北京，只有东城和西城两个区的人口密度过1万。

市区更大的人口密度，意味着市区集中了更多的城市人口。而在中国，绝大多数的就业往往是集中在市中心，这意味着这部分人群可以选择更为便捷的交通，不会在通勤上花更多的时间。如果同样的人口要疏散到更广大的区域，但上班的地点却集中在少数几个区域，这意味着绝大多数人都要在通勤上耗费更多时间。上海在市中心集中了更多的人口，这意味着他们可以节约通勤时间，同时可以减少路面交通拥堵和减少轨道里的客流。

2012年北京大学社会调查研究中心与智联招聘联合发布的2012年度“中国职场人平衡指数调研报告”中的数据也证明：北京市民上下班往返时间全国最长，平均为1.32个小时，比上海的1.17个小时多15分钟。而在2010年中科院公布的《2010中国新型城市化报告》中，北京也就以52分钟的上班通勤时间名列全国50个城市之首。

北京市民通勤时间过长的表面原因是交通拥堵，而根本原因则是是城市规划不当造成的“职住分离”问题：市中心区集中了相当数量的机关单位和商业场所，使得市民工作地点多在城市中心区。而城市中心的平房区域占地扩大，因各种原因长期空置未能改造并开发其相应居住功能，迫使就业人口不得不向郊区新城迁移。

更拥挤的市中心让我们的路面交通更为通畅，这可能是被绝大多数人所忽视，但又确实是影响我们城市生活的一个活生生的事实。换句话说，道路拥堵这个城市病实际上可以通过更好的城市规划所改变，北京和上海的差别，值得其他城市谨记。

百家号_为什么北京的地铁比上海堵

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