京沪高铁为什么不与沪宁高铁合并

京沪高铁和沪宁城际高铁功能定位不同，前者是长途跨区间线路，后者是中短途城际线路，因此分线比较合理。

京沪高铁（Beijing-Shanghai High-speed Railway），是京沪高速铁路的简称，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路。

线路由北京南站至上海虹桥站。全长1318公里，设24个车站。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。

京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号从北京南站出发终止于上海虹桥站等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。

全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。

既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。

上海站和上海虹桥站的区别有：上海站是往北方的快车和部分高铁动车，南站是往南方的快车以及中转车次，没有动车高铁，虹桥站是高铁动车，没有快车。火车票票面上上海的话就是上海站，上海南的就是上海南站，上海虹桥的就是虹桥站。

上海站和上海虹桥站有什么区别

上海站是市区的老站，是普铁、高铁列车都接发的综合车站，上海虹桥站是在闵行去新建的新铁路车站，以接发高铁列车为主。

上海站作为京沪普速线的正线起点，一直有大量普铁列车开行，包括传统的机辆客车（K/T/Z）和京沪既有线动卧（D322/D312/D306/D314）。

但各位旅客一定注意的是，上海站、上海虹桥站都是高铁线起点，只是上海站是沪宁城际高铁的起点，上海虹桥站是京沪、沪昆高铁的起点，因此两站都有大量G/D字头动车组开行，只是上海虹桥站以接发走京沪沪昆高铁的列车为主，接发走沪宁城际的列车为辅，上海站以接发沪宁城际本线车（上海――南京，G70XX，G72XX）为主。

但是，沪宁城际高铁与京沪高铁在上海虹桥站北侧有联络线存在，因此上海站始发的车可以上京沪高铁，G6/G12/G222就是这样从上海站上京沪高铁的，由于很多旅客习惯性的去上海虹桥坐京沪高铁方向的列车，不熟悉这一操作，以至于买了G6/G12等上海站始发的票却去了上海虹桥站，以至于不得不改签，耽误了时间。

不是，京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。

沪宁高铁是上海站出发到南京站，全程共31个站：

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