世界第一条海底高铁隧道，时速350公里每小时，这是什么地方？

都知道我国的高铁技术比较发达，不仅高铁技术发达，就在造桥修路，建造隧道方面也是颇有经验，现在世界上的海底隧道有专门通汽车，火车的，但是还没有一个国家建造海底隧道是通高铁的，那么我国就优先提出了这样的想法。

位于英吉利海峡的英法海底隧道，全长51千米，是世界上非常有名的隧道，但是却不是最长的海底隧道，日本的青函隧道长约54千米，是专门通火车的隧道

而我国的港珠澳大桥也有一段是海底隧道，长约5.6公里，但只是通汽车的隧道。我国现在还要修建一条通高铁的海底隧道，这个消息已经发出，震撼全球

国外的专家称这是不可能完成的任务。但是我国不顾外界导致以上，在2002年3月，海底隧道就开始正式施工，它就是我国著名的汕头湾海底隧道

它位于我国的广东省汕头市汕头海湾大桥下游妈屿岛与德州岛之间的位置，下穿汕头湾海域，隧道全长9781米，它是汕汕铁路的关键控制性工程

建成之后将把广州与惠州，汕头，汕尾等城市紧密连接在一起，同时还连接厦深，赣深和广深等铁路，将带动沿线城镇经济化发展

并且形成新的高铁经济带，这条高铁海底隧道的建设也是我国的一项标志性工程，也极大的方便了多地的交通

这项世界级的工程刚动工就困难重重，因为是在海底修建隧道，最担心的问题就是渗水漏水等问题，所以我国修建的这条隧道保证了在高水压中还能严丝合缝

因为我国的工程师在施工到选材都经过了严格把控，每个管节都是由钢筋混凝土制成的，对混凝土的要求也是极高的

比如混凝土的拉力不能超过抗拉强度，还有耐久性，在隧道使用的期间还要保持其性能，混凝土还不能开裂，就光混凝土选材使得工程师花费了较长的时间

再就是修建难度，经过我国工程师的实地考察，修建的这条海底隧道位于高烈度地震带，隧道需要穿过密集的断层破碎带，施工人员在建造的过程中必须要考虑各方面的因素

专家还称在8度地震就要穿越17条断层破碎带，这就给施工增加了相当大的难度，不仅要打通地下的花岗岩，还要避开地震带来修建隧道

2022年8月30日，福建北站最后一组500米铁轨的铺设，预示着福厦跨海高铁全部建设完成。这条高铁是我国第一条跨海高铁，全长200多公里，途经福建、泉州、厦门等地，而这条跨海高铁还衔接着两条铁路，进而让高铁更具多变性。这一条跨海高铁的建设不仅预示着我国在高铁技术上具有更高的突破性，而且也让我国各地区之间的联系变得更加密切。

我国作为知名的基建狂魔，在高铁的建设上也不马虎大意，而且高铁也可以算得上是中国的特色文化了。而此次跨海高铁的建成无疑会对途经高铁轨道的各个地区的经济起到快速的发展作用，而且高铁的建成也使交通变得更加方便，让很多沿线城市的生活圈、经济圈可以更加方便地进行下去。

在海上建造高铁的难度是非常大的，不仅要了解海域的深度以及海底的复杂性，还需要通过人力、物力将建造材料运输于海上。在海上作业的风险性非常之高，建造工人们需要有怎样的勇气才敢在这样宽阔的海面上进行作业，因此从这一方面也能够看到我国在技术运用以及技术功课上一直在不断的努力。技术的成熟为建造工人们提供了一份坚持的安全保障，也让资源物资环境条件的艰险变得不值一提。

这条高铁是第一次跨越了大海的一段高铁路程，我国在海域上建桥有着很丰厚的技术，建造高铁所运用的技术也非常充实。因此这条跨海大桥的建成也说明了我国高铁技术的运用达到了炉火纯青的地步，在全世界更是名列前茅，这让我国技术上的运用可以在世界舞台上展现出来。总之这一高铁的建成除了促进经济的发展之外，也给人们的出行提供了很大的便利更是将我国高铁技术上的运用展现在了大众面前，让我们所有人对于国家的发展越来越有信心。

不是。根据查询相关资料显示，中国将建海底真空超级高铁，用以解决海峡两岸（比如烟台到大连）之间的交通问题。这种时速1000公里的悬浮真空管道运输技术，是在海平面下的一种无空气阻力、无摩擦的运输技术。

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